氣體/發(fā)生器

安全氣囊設(shè)有不同規(guī)格的氣體發(fā)生器。在車(chē)輛碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器使安全氣囊充氣后展開(kāi)，保護(hù)乘客的安全。自1986年安全，氣囊首次批量生產(chǎn)以來(lái)，氣體發(fā)生器技術(shù)也從采用疊氮化鈉為氣體發(fā)生劑的單級(jí)型式發(fā)展到采用新型固體氣體發(fā)生劑的雙級(jí)氣體發(fā)生器，而產(chǎn)生的儲(chǔ)存的氣體在一瞬間被加熱，或者又如天合(TRW）公司專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的稱(chēng)為“加熱氣體發(fā)生器（HGI：Heated Gas Inflator）”，它使加壓的氣體燃燒從而產(chǎn)生大量高熱氣體充填在安全氣囊內(nèi)。最近幾年，由于在使用過(guò)程中，安全氣囊與乘員之間的相關(guān)配合偏差而導(dǎo)致乘客傷害事故時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致世界著名安全氣囊制造公司例如天合（TRW）去探索開(kāi)發(fā)更為精確的安全氣囊充氣膨脹的新途徑。其中有良好發(fā)展前景的就是雙級(jí)氣體發(fā)生器。雙級(jí)氣體發(fā)生器有多種型式，一般說(shuō)來(lái)，“雙級(jí)”氣體發(fā)生器設(shè)有兩個(gè)引燃器（Initiators），在不同時(shí)間段有選擇地產(chǎn)生不同量的氣體。事實(shí)上，在兩個(gè)引燃器之間展開(kāi)時(shí)間能夠按照不同的組合關(guān)系加以改變，從而獲得可調(diào)節(jié)的一系列的氣體發(fā)生量（可以稱(chēng)為“多級(jí)”氣體發(fā)生器）。

迄今雙級(jí)氣體發(fā)生器通常有以下幾種。

雙級(jí)氣體煙火式（Pyrotechnic）氣體發(fā)生器，它們?cè)O(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的整體式首尾相接的氣體發(fā)生器。

雙級(jí)儲(chǔ)存氣體式氣體發(fā)生器，它是由單獨(dú)儲(chǔ)氣罐構(gòu)成，并且具有通過(guò)改變兩個(gè)引燃器的開(kāi)啟量獲得不同氣體釋放量的能力。通常稱(chēng)為

一些儲(chǔ)存氣體的發(fā)生器設(shè)有與一個(gè)或多個(gè)引燃器結(jié)合的小型氣體煙火式裝置。這個(gè)裝置對(duì)輸向氣體發(fā)生器的氣體進(jìn)行加熱，依靠這種加熱方式提高氣體在安全氣囊中的壓力。在雙級(jí)儲(chǔ)存氣體式氣體發(fā)生器中，其單級(jí)氣體發(fā)生量主要由汽車(chē)本身規(guī)格與整車(chē)制造商的性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)決定。在雙級(jí)氣體發(fā)生器的第一級(jí)與第二級(jí)氣體發(fā)生量之比為70：30、60：40和50：50，對(duì)每種車(chē)型需要進(jìn)行分析并通過(guò)試驗(yàn)決定采取什么樣的組合方式最適合整車(chē)制造商的設(shè)計(jì)需求目標(biāo)。 安全氣囊的氣體發(fā)生器（Inflator），由發(fā)生器體，引藥，火藥，點(diǎn)爆裝置，線束連接器組成。有些發(fā)生器還有壓縮空氣。作用時(shí)，ECU發(fā)送訊號(hào)，通過(guò)線束進(jìn)入點(diǎn)爆裝置，產(chǎn)生火花引爆引藥-火藥瞬時(shí)產(chǎn)生大量氣體（或者給壓縮氣體巨大的壓力），沖破發(fā)生器體中隔層，經(jīng)由體上的孔沖入囊?guī)В╞ag），巨大的壓力使囊?guī)D破氣囊蓋板（蓋板上有特殊設(shè)計(jì)的撕裂線，此處非常薄，容易沖破），充氣成型。

中的氣體發(fā)生器（Gas Generator），由發(fā)生器體，火藥，點(diǎn)爆-連接器組件組成。作用時(shí)，ECU發(fā)送訊號(hào)，通過(guò)線束進(jìn)入點(diǎn)爆組件，直接引爆火藥，產(chǎn)生高壓氣體從發(fā)生器體另一頭開(kāi)孔處直接沖出，推動(dòng)預(yù)緊裝置中的傳動(dòng)件使卷軸回拉。