開弓沒有回頭箭，全國“乘聯(lián)會”呼吁出臺更加強有力的惠農(nóng)政策
時至年底，今年國家出臺的汽車下鄉(xiāng)政策、購置稅減半等優(yōu)惠政策即將到期。有業(yè)內(nèi)人士透露，購置稅減免等政策的延續(xù)已成定局。盡管如此，仍有不少專家及消費者對汽車下鄉(xiāng)等個別政策能否延續(xù)表示擔(dān)憂。最近，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）發(fā)出了一份“關(guān)于應(yīng)繼續(xù)實施汽車下鄉(xiāng)政策的報告”，報告肯定了汽車下鄉(xiāng)政策的顯著成績，呼吁扶持政策應(yīng)持續(xù)實施下去。
下鄉(xiāng)政策貢獻(xiàn)杰出
根據(jù)乘聯(lián)會的報告，自今年“汽車下鄉(xiāng)”政策實施以來，我國微型客車、微型卡車和輕型卡車市場均超常規(guī)的大幅度增長，預(yù)計今年這3種車型最少凈增長125萬輛以上，在全球金融危機(jī)籠罩下的中國經(jīng)濟(jì)和汽車出口受阻的情況下，對擴(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)做出了杰出的極其重要的貢獻(xiàn)。僅這一項英明的政策，使今年我國個人和家庭消費凈支出增長了500億元以上，占國內(nèi)全部內(nèi)需增長的3%以上。
由于有政策的鼓勵，今年輕卡至少替代了35萬輛以上的低速汽車（農(nóng)用車）市場產(chǎn)銷量，呈現(xiàn)出我國輕卡市場歷年產(chǎn)銷量最大的奇跡。尤其是在一季度“汽車下鄉(xiāng)”政策剛實施時，作用效果明顯，3月份單月產(chǎn)銷量雙雙突破16萬輛以上，形成“井噴”之勢。與此同時，微型卡車的產(chǎn)銷走勢也與輕卡相一致，都是借助于“汽車下鄉(xiāng)”的東風(fēng)，產(chǎn)銷量在上半年創(chuàng)出了新高。
在今年的“汽車下鄉(xiāng)”運動中，1.3L以下的微型客車是最大的受惠車型，預(yù)期全年的產(chǎn)銷量約在180多萬輛，增長率將高達(dá)70%，首開我國微客歷年產(chǎn)銷量之最的先河。從1月份就高開高走，5月份達(dá)到全年銷量拋物線的峰值，進(jìn)入6月份后開始衰減，這說明上半年的刺激政策作用已消退，亟待下一步國家出臺更加有力度的惠農(nóng)政策。
報告分析認(rèn)為，今年是中國汽車全面進(jìn)入家庭的里程碑，隨著中國最貧窮的階層進(jìn)入汽車消費，使中國汽車市場的三、四線地區(qū)的汽車市場迅速擴(kuò)大，而這些地區(qū)是中國交通最不擁堵的地方，為加速中國汽車市場的發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn)，這些地區(qū)汽車市場發(fā)展，對國家道路建設(shè)的壓力較輕，而物流的發(fā)展又可加速當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
政策延續(xù)非常必要
今年以來，無論是輕卡、微卡還是微客的市場表現(xiàn)，都有一個明顯的特征：即上半年在“汽車下鄉(xiāng)”利好政策的強烈刺激下，產(chǎn)銷量迅速膨脹，特別是微客市場可用“井噴”來形容。不過隨著“汽車下鄉(xiāng)”等一系列利好政策的釋放衰弱后，如果國家不能夠在明年繼續(xù)利好的惠農(nóng)政策，將帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。
農(nóng)村的生存環(huán)境與城市截然不同，城市、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)戶呈現(xiàn)明顯的聚集性、發(fā)散性形態(tài)?，F(xiàn)代化進(jìn)程已經(jīng)使目前農(nóng)民的生產(chǎn)、生活、經(jīng)商等活動范圍不斷擴(kuò)大，方圓50至100公里的活動范圍就足以使汽車這種便捷的交通工具成為農(nóng)民必不可少的生活、生產(chǎn)資料。
乘聯(lián)會認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)政策是用汽車取代農(nóng)用車，使國家節(jié)能減排的目標(biāo)能得以實現(xiàn)，讓農(nóng)用車自生自滅的一項措施。報廢農(nóng)用車有較高的補貼，農(nóng)民購買汽車又有10%的財政補貼。這個政策只有堅持多年，才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。因此，汽車下鄉(xiāng)政策還有延續(xù)的必要，否則，國家化的巨額資金將前功盡棄。
