近年來，國家和有關(guān)部門大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，新能源汽車的推出吸引了諸多汽車及零部件企業(yè)的目光，整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及并不屬于汽車行業(yè)的企業(yè)，紛紛躍躍欲試投入重金支持，加入到新能源汽車行業(yè)中來。而隨之而來的是人們對相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。
從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游資源端中對資源控制力強的公司也會較為受益。因為：一是電池是當(dāng)前新能源汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸；二是由于礦物資源的稀缺性，鋰、鎳等上游資源類企業(yè)也將有較大獲利；三是整車廠商目前比較雜亂、沒有確定的壟斷領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)首先關(guān)注擁有核心技術(shù)或者擁有技術(shù)上成熟、可商業(yè)化車型的廠商。
新能源汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，骨干汽車企業(yè)和動力蓄電池、驅(qū)動電機、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品，但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動電機、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其可靠性、成本、耐久性等主要指標(biāo)尚不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求，成為新能源汽車發(fā)展的主要制約因素。
實際上，經(jīng)過多年攻關(guān)，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)已經(jīng)取得突破：目前我國自主研制的鎳氫、鋰離子動力電池在能量密度和功率密度方面顯著提升，接近國際先進水平；自主研發(fā)的200kw以下車用永磁無刷電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機重量比功率超過1300w/kg，實現(xiàn)了與整車的配套。
不過，與發(fā)達國家相比，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)仍然存在明顯不足或空白，例如控制器的功率開關(guān)元件和高壓電容等。相對電機而言，動力電池是更大的瓶頸。我國在電池技術(shù)研發(fā)、電池管理系統(tǒng)及產(chǎn)品的一致性、可靠性、使用壽命和產(chǎn)業(yè)化程度等方面較為滯后。
不過，我們有理由相信，在政府大力支持下，我國新能源汽車電機最有潛力成為世界產(chǎn)業(yè)化中心。
