國(guó)家有關(guān)部門(mén)即將出臺(tái)的相關(guān)出口監(jiān)管措施，將使熱火朝天的自主品牌汽車(chē)出口局面更加有序。
9月9日，商務(wù)部官方網(wǎng)站上通知表示：申報(bào)出口資質(zhì)的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)列入工業(yè)和信息化部《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并具備有效的國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）。此外，所有產(chǎn)品類(lèi)別的生產(chǎn)企業(yè)須具備與出口保有量相適應(yīng)的維修服務(wù)能力。
通知指出：自明年起，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委5部門(mén)將聯(lián)合對(duì)生產(chǎn)企業(yè)上報(bào)的境外售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的審核情況、企業(yè)出口規(guī)模，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)出口授權(quán)實(shí)行分類(lèi)管理。對(duì)發(fā)生出口產(chǎn)品在國(guó)外有重大質(zhì)量事件并對(duì)我國(guó)出口造成重大不良影響等情況的企業(yè)，有關(guān)部門(mén)最嚴(yán)厲的措施是可取消其出口資格。
“我們也希望國(guó)家能針對(duì)出口市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范，這將促進(jìn)海外市場(chǎng)的有序發(fā)展，有助于中國(guó)企業(yè)集體在海外樹(shù)立品牌。” MAXUS大通海外部潘經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為。
而中國(guó)機(jī)電商會(huì)汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊?lèi)?ài)國(guó)認(rèn)為，“對(duì)故意擾亂出口市場(chǎng)，惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以及極端不負(fù)責(zé)任的企業(yè)制訂懲罰措施，有利于維護(hù)中國(guó)產(chǎn)品的整體形象。”
吸取第一波教訓(xùn)
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)出口汽車(chē)共計(jì)48.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，今年我國(guó)汽車(chē)出口總量有望超過(guò)百萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到27.48%；出口額有望達(dá)到174.72億美元，同比上年增長(zhǎng)59.37%。再度實(shí)現(xiàn)出口高增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車(chē)迎來(lái)了出口的第二波高潮。
中國(guó)自主品牌乘用車(chē)企業(yè)陸續(xù)從2001年開(kāi)始實(shí)施出口，并在2008年到達(dá)出口第一次高峰。2008年全年出口乘用車(chē)超過(guò)30萬(wàn)輛，不過(guò)， 受全球金融危機(jī)影響， 2009年中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)集體在海外市場(chǎng)縮水近一半。2009年乘用車(chē)出口量為14.96萬(wàn)輛，同比下降57%。
專(zhuān)家們紛紛將海外出口第一波的失利歸結(jié)為中國(guó)的自主品牌只賣(mài)車(chē)而沒(méi)有品牌。“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)初期只知道把車(chē)賣(mài)出去，根本不知道賣(mài)車(chē)要提供服務(wù)、不了解國(guó)外法律和運(yùn)作規(guī)則。” 法國(guó)馬賽商學(xué)院中國(guó)區(qū)主管王華認(rèn)為。
“奇瑞2001年開(kāi)始出口，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)貿(mào)易科，想法很簡(jiǎn)單，就是要把車(chē)賣(mài)出去。” 奇瑞海外事業(yè)投資有限公司總經(jīng)理王沫也坦言。
“2009年金融危機(jī)之后，奇瑞開(kāi)始進(jìn)行反思。并于2010年開(kāi)始重新梳理出口業(yè)務(wù)。”王沫說(shuō)，在一些已經(jīng)取得一定市場(chǎng)容量的市場(chǎng)，奇瑞逐漸改變策略，將走出去戰(zhàn)略，調(diào)整為走進(jìn)去戰(zhàn)略，開(kāi)始考慮怎么在海外市場(chǎng)能夠有持續(xù)的發(fā)展。
長(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際部整車(chē)業(yè)務(wù)副總經(jīng)理史青科也表示，“長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)自發(fā)地著手進(jìn)行中國(guó)車(chē)整體品牌發(fā)展的規(guī)劃，除了在海外發(fā)展CKD、SKD工廠，長(zhǎng)城汽車(chē)要求經(jīng)銷(xiāo)商做長(zhǎng)城產(chǎn)品的話就必須有專(zhuān)營(yíng)店。
“大部分的中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)已不是簡(jiǎn)單把車(chē)賣(mài)出去，而是要真正地深入海外市場(chǎng)， 在當(dāng)?shù)亟–KD、SKD工廠，并開(kāi)始注重籌建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，希望在海外市場(chǎng)樹(shù)立品牌。”羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁沈軍認(rèn)為。
在伊朗，奇瑞樹(shù)立了自己的汽車(chē)品牌，已實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)5萬(wàn)輛。吉利在烏克蘭市場(chǎng)也成了當(dāng)?shù)氐?ldquo;名車(chē)”，占有率高達(dá)75%。而長(zhǎng)城也已在100多個(gè)國(guó)家和市場(chǎng)有銷(xiāo)售店。
補(bǔ)缺國(guó)際中低端市場(chǎng)
這幾年，自主品牌在提升產(chǎn)品品質(zhì)方面都下了很多功夫。在進(jìn)入了中東、拉丁美洲、俄羅斯、中東、北非等非發(fā)達(dá)地區(qū)以后，一些出口領(lǐng)先的企業(yè)，已開(kāi)始探索進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家之路。
如上汽集團(tuán)MG已實(shí)現(xiàn)在英國(guó)舉行了上市儀式，而MAXUS大通也已登陸澳大利亞市場(chǎng)。而一汽已在墨西哥建立和合資企業(yè)。今年2月份啟用的保加利亞工廠則使得長(zhǎng)城汽車(chē)第一次在歐盟地區(qū)生產(chǎn)汽車(chē)。
“澳大利亞和智利都是比較高端的市場(chǎng)，進(jìn)入這些市場(chǎng)等于進(jìn)入了歐洲的前沿。”MAXUS大通海外部潘經(jīng)理告訴記者，這兩個(gè)市場(chǎng)執(zhí)行的是與歐洲一樣的碰撞法規(guī)，一旦獲得認(rèn)可，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)僅需進(jìn)行產(chǎn)品配置的升級(jí)。
墨西哥是北美自由貿(mào)易區(qū)一部分，在墨西哥生產(chǎn)的產(chǎn)品得到許可，可以直接進(jìn)入北美市場(chǎng)。而長(zhǎng)城保加利亞工廠的定位是成為在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的轎車(chē)和SUV的供給基地，今年該公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)3000輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。
對(duì)于自主品牌能力上的提升，LMC Automotive（原J。D Power）亞太區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌樂(lè)觀認(rèn)為：“這主要得益于近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量和技術(shù)水平不斷提高。中國(guó)汽車(chē)出口經(jīng)歷第二波的成功后，很可能取代韓國(guó)車(chē)，成為世界中低端市場(chǎng)很好的補(bǔ)充。
不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)在進(jìn)入世界市場(chǎng)的過(guò)程中，仍然面臨一些急需解決的問(wèn)題。一是對(duì)一些國(guó)家的政策，仍沒(méi)有全面理解。上個(gè)月，奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)紛紛在澳大利亞遭遇了“石棉門(mén)”。
“澳大利亞已經(jīng)在2004年就全面禁用，石棉在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也已早被禁止使用。這實(shí)際上反映出中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)對(duì)出口地的法律法規(guī)還沒(méi)有研究透徹。” PAC公司顧問(wèn)周方裕認(rèn)為。
另外，中國(guó)企業(yè)難以充分預(yù)料國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)云變幻。如去年9月15日巴西政府突然頒布了的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品稅新政策，致使巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口汽車(chē)成本將上漲25%至28%，直接導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)責(zé)o法競(jìng)爭(zhēng)。受此影響，江淮巴西整車(chē)廠建設(shè)已經(jīng)停止。
與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)在國(guó)外仍然主要以?xún)r(jià)格取勝， “在很多國(guó)家都是中國(guó)的自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果自己把自己打敗。”沈軍最后表示，惡性競(jìng)爭(zhēng)將造成企業(yè)整體利潤(rùn)降低，品牌形象受損，不利于國(guó)際化的可持續(xù)發(fā)展。
