世界經(jīng)濟(jì)及海運(yùn)市況下滑、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度緩慢等因素導(dǎo)致了越來(lái)越多的造船廠關(guān)閉停產(chǎn)。
中船集團(tuán)前任總經(jīng)理譚作鈞曾表示，將在2-3年內(nèi)50%的中國(guó)造船廠會(huì)關(guān)門(mén)。還有中國(guó)江蘇泰州市市政府相關(guān)人士表示，眼下中國(guó)造船廠僅靠以前獲得的訂單，如果無(wú)法確保新造訂單，那么最終破產(chǎn)的造船廠數(shù)量會(huì)超過(guò)預(yù)測(cè)數(shù)量。
眼下全球的船舶量及船能過(guò)剩問(wèn)題還沒(méi)有解決，在好景時(shí)期的中國(guó)造船廠數(shù)量達(dá)到3400多個(gè)以上，但眼下他們面臨了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整危機(jī)。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，1-7月中國(guó)造船業(yè)界的新船舶訂單量為1164萬(wàn)DWT，同比銳減51%；建造量達(dá)3549萬(wàn)DWT，同比減少8%；7月末手持訂單量為12348萬(wàn)DWT，同比減少30%。
根據(jù)Chinese Economic Weekly本月初發(fā)表的報(bào)告，中國(guó)造船業(yè)界面臨的主要困難為金融難獲、新訂單減少、交付時(shí)間推遲等，最嚴(yán)重時(shí)中國(guó)的造船廠數(shù)量銳減到300個(gè)以下。
根據(jù)浙江省樂(lè)清市，在該地區(qū)的23個(gè)造船廠之中，年初有13個(gè)造船廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)眼下僅留下7個(gè)造船廠保持工作，其他造船廠都停止船舶建造項(xiàng)目。
上海船舶研究設(shè)計(jì)院的一位高官人士表示，2012年只是中國(guó)造船業(yè)界開(kāi)始結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年，2013-14年的情況會(huì)進(jìn)一步惡化。
專(zhuān)家稱，中國(guó)的造船業(yè)在船舶設(shè)計(jì)、研發(fā)以及建造技術(shù)、核心船配件制作等領(lǐng)域，依然落后于歐洲、日本及韓國(guó)的水平，因此造船業(yè)界要實(shí)現(xiàn)全體的創(chuàng)新，從中進(jìn)一步加快親環(huán)境、低燃耗船舶的開(kāi)發(fā)步伐。
中船集團(tuán)前任總經(jīng)理譚作鈞曾表示，將在2-3年內(nèi)50%的中國(guó)造船廠會(huì)關(guān)門(mén)。還有中國(guó)江蘇泰州市市政府相關(guān)人士表示，眼下中國(guó)造船廠僅靠以前獲得的訂單，如果無(wú)法確保新造訂單，那么最終破產(chǎn)的造船廠數(shù)量會(huì)超過(guò)預(yù)測(cè)數(shù)量。
眼下全球的船舶量及船能過(guò)剩問(wèn)題還沒(méi)有解決，在好景時(shí)期的中國(guó)造船廠數(shù)量達(dá)到3400多個(gè)以上，但眼下他們面臨了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整危機(jī)。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，1-7月中國(guó)造船業(yè)界的新船舶訂單量為1164萬(wàn)DWT，同比銳減51%；建造量達(dá)3549萬(wàn)DWT，同比減少8%；7月末手持訂單量為12348萬(wàn)DWT，同比減少30%。
根據(jù)Chinese Economic Weekly本月初發(fā)表的報(bào)告，中國(guó)造船業(yè)界面臨的主要困難為金融難獲、新訂單減少、交付時(shí)間推遲等，最嚴(yán)重時(shí)中國(guó)的造船廠數(shù)量銳減到300個(gè)以下。
根據(jù)浙江省樂(lè)清市，在該地區(qū)的23個(gè)造船廠之中，年初有13個(gè)造船廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)眼下僅留下7個(gè)造船廠保持工作，其他造船廠都停止船舶建造項(xiàng)目。
上海船舶研究設(shè)計(jì)院的一位高官人士表示，2012年只是中國(guó)造船業(yè)界開(kāi)始結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年，2013-14年的情況會(huì)進(jìn)一步惡化。
專(zhuān)家稱，中國(guó)的造船業(yè)在船舶設(shè)計(jì)、研發(fā)以及建造技術(shù)、核心船配件制作等領(lǐng)域，依然落后于歐洲、日本及韓國(guó)的水平，因此造船業(yè)界要實(shí)現(xiàn)全體的創(chuàng)新，從中進(jìn)一步加快親環(huán)境、低燃耗船舶的開(kāi)發(fā)步伐。
