N20發(fā)動機的面世讓很多人對寶馬汽車有了很大程度的改觀，那么它的創(chuàng)新技術又在那幾個方面額呢？首先我們要介紹的就是氣缸蓋罩——一個全新開發(fā)的產品。
由于曲軸箱通風的所有部件以及泄露通道均采用集成方式。通過調壓閥避免在曲軸箱內產生過大真空壓力。由于發(fā)動機為渦輪增壓發(fā)動機，因此曲軸箱通風分為兩部分。因此根據(jù)發(fā)動機處于增壓運行模式還是正常運行模式通過不同通道進行通風。在正常運行模式下通過調壓閥進行通風，調壓閥可調節(jié)出大約38mbar真空壓力。
泄露氣體通過氣缸進氣側區(qū)域的開口達到三個簧片分離器處。附著在泄露氣體上的機油通過簧片分離器分離并沿器壁向下通過單向閥流回汽缸蓋內。分離出機油后的凈化泄漏氣體此時根據(jù)運行狀態(tài)進入進氣系統(tǒng)內。只有在進氣集氣管內通過真空壓力使單向閥處于開啟狀態(tài)時——即處于自吸式發(fā)動機運行模式時才能使用標準功能。在自吸式發(fā)動機運行模式下，進氣集氣管內的真空壓力使汽缸蓋罩泄漏通道內的單向閥打開并通過調壓閥抽吸泄漏氣體。同時真空壓力使增壓空氣進氣管路通道內的第二個單向閥關閉。泄漏氣體通過集成在氣缸蓋罩內的分配管直接進入汽缸蓋內的進氣通道中。與廢氣渦輪增壓器前的潔凈空氣管以及曲軸箱相連的清潔空氣管路通過單向閥直接將新鮮空氣輸送至曲軸空間內。曲軸空間內的真空壓力越大，進入曲軸箱內的空氣量也就越大。通過這種清污方式可防止調壓閥結冰。只要進氣集氣管內的壓力升高，就無法再通過這種方式引入泄漏氣體。否則有可能造成增壓壓力進入曲軸箱內。氣缸蓋罩泄漏通道內的單向閥關閉連接進氣集氣管的通道從而防止曲軸箱出現(xiàn)過壓。由于此時新鮮空氣需求較大，因此廢氣渦輪增壓器與進氣消音器之間的潔凈空氣管內產生真空壓力。該真空壓力足夠用于打開單向風門并在無調節(jié)的情況下直接抽吸泄漏氣體。由于此時只產生較低的真空壓力無需進行限制，因此泄漏氣體會繞過調壓閥。
再看一下油底殼。油底殼是由壓鑄鋁合金制成。針對于xDrive車輛，其帶有驅動軸開口和主減速器固定點。帶有平衡軸的機油泵覆蓋整個油底殼范圍。因此可防止機油飛濺到曲軸上。通過機油回流通道回流的機油被直接輸送至油底殼內，因此不會接觸到曲軸。
