當(dāng)中國(guó)南車制造的動(dòng)車組跑出486公里時(shí)速的世界紀(jì)錄時(shí)，中國(guó)的裝備制造企業(yè)也以加速度進(jìn)入海外市場(chǎng)。
12月7日，美國(guó)通用電氣(GE)公司宣布，將與中國(guó)南車股份有限公司合作，在美國(guó)建立合資公司。新成立的合資公司，有望獲得美國(guó)佛羅里達(dá)和加利福尼亞州兩個(gè)高鐵項(xiàng)目的訂單。
兩天前，中國(guó)商用飛機(jī)公司在洛杉磯設(shè)立美國(guó)辦事處，中國(guó)商飛公司總經(jīng)理金壯龍表示，中國(guó)商飛與美國(guó)波音公司既有競(jìng)爭(zhēng)，更有合作。目前C919大飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)與17家國(guó)際供應(yīng)商達(dá)成合作協(xié)議，其中包括多家美國(guó)公司。
中國(guó)南車與GE之間、中國(guó)商飛與美國(guó)供應(yīng)商之間的合作由來(lái)已久：南車與GE曾有過(guò)柴油機(jī)的合資公司，而中國(guó)商飛ARJ21支線飛機(jī)的主要供應(yīng)商來(lái)自美國(guó)。
中國(guó)裝備制造業(yè)才剛剛興起，尤其是高鐵制造業(yè)只有短短六年的發(fā)展歷史。在這些企業(yè)迅猛出海的同時(shí)，也面臨一系列不能忽視的風(fēng)險(xiǎn)。
知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的風(fēng)險(xiǎn)首當(dāng)其沖。十多年來(lái)，德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪陸續(xù)與中國(guó)國(guó)有企業(yè)建立合作關(guān)系。以中國(guó)南車為代表的國(guó)有企業(yè)舉著“消化吸收再創(chuàng)新”的旗號(hào)，迅速研制出新一代的高速鐵路列車，跑得比外國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品還快。
這些外資企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，在參與全球高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)時(shí)，竟會(huì)遭遇中國(guó)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。日本川崎重工的一位高管日前接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)運(yùn)行的多數(shù)列車，與專利輸出國(guó)的技術(shù)很相似。
鐵道部對(duì)此予以否認(rèn)，鐵道部總工程師何武華表示：“哪有350公里的高鐵技術(shù)擁有者，去剽竊時(shí)速250公里的技術(shù)？”
中國(guó)高鐵“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的地方還在于，他們向高鐵需求國(guó)提供的一攬子方案，既包括技術(shù)解決方案又包括融資方案。價(jià)格便宜還有銀行貸款支持，誰(shuí)能抵御這樣的誘惑呢？
美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特等國(guó)都紛紛表示，希望中國(guó)企業(yè)參與這些國(guó)家高速鐵路項(xiàng)目的合作。
外國(guó)企業(yè)于是開(kāi)始轉(zhuǎn)變策略。在最近的一個(gè)案例中，西門(mén)子放棄了自己投標(biāo)沙特阿拉伯鐵路項(xiàng)目的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而加入由中國(guó)企業(yè)牽頭的一個(gè)銀團(tuán)。盡管投標(biāo)沒(méi)有繼續(xù)下去，但中外高鐵企業(yè)在同一個(gè)項(xiàng)目上走到了一起。
南車與GE在美國(guó)的合作，為全球其他國(guó)家高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)提供了一種新思路：與其各自為戰(zhàn)，不如攜手共同賺錢。
