事實(shí)上，隨著奇瑞、上汽乘用車、長城等投資建廠計(jì)劃的披露，自主品牌的海外擴(kuò)張計(jì)劃又一次聚焦在東南亞這塊迅速增長的新興市場，并與日漸重視東南亞市場的日系汽車品牌，上演一場爭奪市場立足點(diǎn)的“登陸戰(zhàn)”。
加速進(jìn)入東南亞
早在2008年便進(jìn)入馬來西亞市場的奇瑞汽車，在發(fā)展了38家經(jīng)銷商后，宣布在當(dāng)?shù)亟ㄔ煲粋€投資3億美元的合資組裝廠。按照計(jì)劃，新工廠將在5年內(nèi)建成，模式是全散件組裝CK D，一期產(chǎn)能為1萬輛。隨著未來市場的擴(kuò)張，其產(chǎn)能計(jì)劃將增加到2萬輛。
事實(shí)上，自主品牌此番東南亞之旅，更像是組團(tuán)出發(fā)。去年12月，上汽集團(tuán)與泰國正大集團(tuán)簽署協(xié)議，計(jì)劃投18億元人民幣，在泰國建立由上汽控股51%的合資公司，生產(chǎn)M G品牌車型，進(jìn)入到泰國市場以及其他東盟自由貿(mào)易區(qū)。
據(jù)馬來西亞媒體報(bào)道，今年4月12日，上汽與馬來西亞FA H B公司簽署備忘錄，考慮將上汽旗下名爵品牌重新引入當(dāng)?shù)厥袌?，甚至在馬建廠投產(chǎn)。此外，今年3月長城汽車宣布投資40億元人民幣在馬來西亞建廠。
自主品牌紛紛加快進(jìn)入東南亞的步伐，原因是其巨大的市場空間以及高速的增長。日經(jīng)新聞報(bào)道稱，東南亞主要6國1～3月的新車銷量合計(jì)為94萬余臺，比去年同期增長28%。其中，泰國作為東南亞汽車市場增長火車頭，由于受面向首次購車消費(fèi)者的減稅措施推動，銷量比去年同期增長48%，達(dá)到41萬余臺。
尋找“支點(diǎn)”
事實(shí)上，東南亞市場對于自主品牌而言，并不僅僅是提升海外銷量。它還將充當(dāng)海外市場支點(diǎn)的作用。不論是馬來西亞還是泰國，自主品牌在東盟任何一個成員國建廠，并且本地化程度達(dá)到一定比例，就能出口到東盟任何國家。
對此，奇瑞正在試圖改變從中國輻射全球的做法，希望通過像大眾、通用一樣打造全球一體化的市場架構(gòu)，并對東南亞這樣法規(guī)相近的市場進(jìn)行區(qū)域劃分。奇瑞未來的業(yè)務(wù)版圖將劃分為，中國公司、南美公司、東南亞公司等。每個業(yè)務(wù)板塊都有自己的生產(chǎn)工廠，如馬來西亞工廠輻射東盟。
與之相似的是，上汽在泰國建立合資工廠，不僅希望M G產(chǎn)品短期內(nèi)在東盟自由貿(mào)易區(qū)立足，還作為其重返英聯(lián)邦國家市場的跳板。事實(shí)上，包括豐田、本田、霍頓、福特、馬自達(dá)、日產(chǎn)、五十鈴、三菱等都已開始在泰國制造汽車，并向澳大利亞等英聯(lián)邦國家出口。
“對陣”日系品牌
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，乘用車出口19 .42萬輛，比上年同期增長24%。2012年中國汽車頭號出口市場為阿爾及利亞，達(dá)到14.98萬輛，而名列前十的均為伊拉克、俄羅斯、伊朗、智利等中東、中亞以及南美市場。雖同屬新興市場，并且近在咫尺，但是在自主車企主要海外市場中，卻難尋東南亞市場的蹤跡。
事實(shí)上，雖然自主進(jìn)軍東南亞前景看好，但面對已經(jīng)形成零配件積聚優(yōu)勢，并占據(jù)東南亞車市70%以上的市場份額的日系品牌，無疑是最大的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，在泰國和印尼等6國，2012年日系車銷量比上年增長了約40%，達(dá)273萬輛左右，規(guī)模不亞于中國市場。日經(jīng)新聞報(bào)道，由于日系車在中國市場陷入苦戰(zhàn)，日本各廠商開始將東南亞定位為戰(zhàn)略市場、著手?jǐn)U充當(dāng)?shù)貙Ｓ密囆?，本田將在泰國和印尼投放亞洲專用小型?ldquo;Brio”。
汽車行業(yè)分析人士羅蘭表示，短期內(nèi)或者說數(shù)年之內(nèi)，都無法對日系在東南亞車市造成影響。日系品牌加大投入的的背景下，如何登陸東南亞市場后鞏固灘頭陣地，相比漂亮的銷售業(yè)績更有意義。
