“主要是新增業(yè)務的增長。” 博世中國總裁陳玉東分析，在其2012年業(yè)務中，自主品牌業(yè)務已占博世在華業(yè)務的66%。事實上，隨著國內汽車行業(yè)升級換代，自主品牌紛紛進入轉型升級期。由于國內零部件企業(yè)并沒有跟上自主品牌升級的腳步，在新一輪競爭中，合資零部件公司正在逐步吞沒原屬于自主零部件的勢力范圍。
“TRW在中國的增長速度，遠高于1994年時的預期。”日前，美國天合汽車TRW 董事長、總裁兼 CEO John Plant告訴記者，由于中國業(yè)務的迅猛發(fā)展，每一年TRW都要追加投資，以使企業(yè)在中國市場的發(fā)展進入良性循環(huán)。去年，中國業(yè)務已經占到該公司全球業(yè)務的15%。
集體進入擴容期的還包括博世、法雷奧。據記者了解，過去十年，博世在華實現了25%的年復合增長率，其中，僅2012年博世在華合并銷售額就達417億元，占據其全球銷售額的10%。現在，中國已成為博世海外第二大市場。
法雷奧的表現也毫不遜色。去年，法雷奧中國銷售額已突破100億人民幣，占集團銷售額10%。該公司預計到2015年這一數字還將翻番，屆時中國將成為其最大的海外市場。
與高增長相對應的是跨國零部件企業(yè)紛紛進入了新一輪投資高峰期。TRW今年計劃對中國市場投資超2億美元，超過TRW在世界上任何一個國家的投資額。博世也計劃繼續(xù)加大在中國市場投資，僅2013年就計劃在汽車技術、售后市場等方面增加30億元左右投資。而采埃孚則計劃今年在中國再投產兩個生產基地。
“外資零部件企業(yè)普遍出現兩位數的增長，主要是依托中國自主品牌產品升級，和全球同步開發(fā)的車型越來越多。”蓋世汽車網CEO陳文凱說。如上汽榮威一開始就打出了中高級車定位，其在零部件體系的構建上，與上海大眾和上海通用共用供應商；而志在開發(fā)高端公務車市場的一汽紅旗H7，其內飾全部由江森自控位于吉林長春的兩家合資工廠負責設計開發(fā)。
借助中國消費升級對外資零部件的需求，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產品市場的同時，也在積極開發(fā)低成本的產品，不斷向中低端市場擴張。一個明顯的例證是，法雷奧去年中國市場訂單量占其總訂單量的18%，而銷售額則僅占集團總銷售額的10%，這背后的主要原因是其在中國“放低身價”，開發(fā)了滿足中國自主品牌需求的高性價比產品。
正是外資零部件巨頭的這一策略，使其在我國汽車行業(yè)的滲透率越來越高。據記者了解，目前外資零部件企業(yè)除了在高新和核心技術方面，如汽車電子和發(fā)動機零部件等關鍵領域，掌控90％以上份額外，汽車內飾、車燈等非核心零部件領域，外資的比例也在這一輪增長中進一步提高。而缺乏自主研發(fā)能力和核心技術的中國自主零部件企業(yè)只能用資源和廉價勞動力來爭取市場份額。
事實上，由于外資零部件企業(yè)率先在國內實現了規(guī)?；?，國內企業(yè)趕超的難度已很大。某自主品牌企業(yè)高層曾對記者說，如某一項技術被外資掌控，在沒有競爭對手之前，外資零部件企業(yè)保持高額利潤，而一旦有競爭者進入，則已經賺取了高額利潤和擁有了規(guī)模效應的零部件供應商就通過大幅降價來應對挑戰(zhàn)。
在記者采訪中，大多外資零部件供應商不得不承認，未來中國本土的零部件供應商，將更多承擔了外資零部件企業(yè)在華的二級供應商角色。
中國汽車工業(yè)協會副秘書長董建平對此評論：“國內零部件企業(yè)并沒有隨著中國汽車市場的井噴而一起取得長足的進步，其關鍵原因是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術力量的投入，許多企業(yè)把汽車相關技術的發(fā)展看得過于簡單、容易，這其實也是本土汽車零部件企業(yè)在認識上的誤區(qū)。”
