雖然美國的整個供應鏈體系不會全面崩塌，但后來的事實證明，更多的汽車零部件供應商正在破產，尤其是那些嚴重依賴通用和克萊斯勒這兩個客戶的企業(yè)。
“汽車零部件公司的業(yè)績下降了40%至50%”。美國阿菲尼亞亞太區(qū)負責人公開說。
阿菲尼亞集團曾在中國采購剎車片等汽車零件，運回美國銷售以賺取差價。但現(xiàn)在，阿菲尼亞已經改變策略，他們打算把自己的剎車片和底盤部件賣到中國。
近年來，中國汽車市場高速發(fā)展，越來越多的汽車零部件廠商涌入中國。
德國偉巴斯特是進入中國的另一個代表。偉巴斯特是全球最大的汽車天窗制造商，業(yè)務幾乎遍及世界每一個角落，擁有46家全球子公司。但它的遭遇與阿菲尼亞一樣，歐美汽車市場業(yè)務的下滑大幅拉低了偉巴斯特的經營業(yè)績。作為突圍辦法，偉巴斯特同樣選擇了進軍中國。目前，該公司在中國汽車天窗市場已經占據(jù)60%的份額。
同時，覬覦中國汽配市場已久的日本汽配廠商也坐不住了。令人意想不到的是，日本非獨立汽車配件供應商（OEM）進入中國，是從獨立汽配市場（維修用件）起步的。日本最大的OEM供應商日本電裝公司攜其他廠商來到中國，第一個落腳點就選擇了汽配城。而提供全面汽車服務的日本公司“黃帽子”進駐中國后，積極籌建連鎖店，2013年已建立了8家連鎖店，并計劃在2015年增加到15家。
今年，法國汽車零部件巨頭法雷奧集團宣布擴大在華投資，預計到2015年在中國銷售額翻番，中國將成為法雷奧最大的海外市場。自從1994年進入中國市場以來，法雷奧已經成功搭上中國汽車市場高增長的“班車”。2012年，法雷奧集團全球銷售總額達到118億歐元，其中，法雷奧中國銷售額突破100億元，占法雷奧集團銷售額的10%，中國市場訂單量占18%。
這令中國汽車后市場聯(lián)合會常務副會長兼秘書長路志光很擔憂。他說：“零部件跨國公司自進入中國市場的第一天起，就壟斷和控制了中國零部件的核心技術，例如，在汽車電子和發(fā)動機零部件等關鍵領域已經掌控90%以上的份額。外資企業(yè)進入中國后，紛紛加快以發(fā)動機為代表的汽車零部件配套設施建設，既可以完善產品供應鏈，真正實現(xiàn)與整車企業(yè)的配套，又可以降低成本以實現(xiàn)核心部件的國產化，提升產品的競爭力。此舉將給自主品牌汽車企業(yè)和國內零部件企業(yè)帶來沖擊。面對跨國公司的大舉進駐，自主品牌真的是在夾縫中生存。”
