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汽車結(jié)構(gòu)件鑄造(鑄鋁)成形技術(shù)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-06-25
核心提示:3-06-25 11:19:20 來源:中鋁網(wǎng) 我要評論 鋁合金車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)制造技術(shù)是奧迪公司的一項核心技術(shù),在這一領(lǐng)域他們進(jìn)行了長達(dá)20年的研究和開發(fā)。其車身框架由鑄造和液壓成形的鋁合金部件組合而成,包括35%的高精度鋁合金鑄造件、22%的擠壓成形鋁合金件、35%的鋁合金板材。其中,車身框架的連接件多為鋁合金鑄件,此類鑄件起到連接車身各鋁材的作用,是主要的承力部件,要求具有較高的強度。為了滿足使用需要,車身鋁合金鑄件多為復(fù)雜薄壁結(jié)構(gòu)。由于此類鑄件的結(jié)構(gòu)特點,以及汽車產(chǎn)業(yè)大批量生產(chǎn)的需

  真空壓力鑄造以及特種擠壓鑄造是新型鑄造技術(shù)。真空壓力鑄造與普通壓鑄相比,增加了抽真空操作,可將型腔中的氣體抽出,金屬液在真空狀態(tài)下充填型腔,減少了卷入的氣體,鑄件可進(jìn)行熱處理,力學(xué)性能高于普通壓鑄件。

    特種擠壓鑄造不僅可實現(xiàn)液態(tài)金屬擠壓成型而且還可實現(xiàn)處于半固態(tài)的金屬漿料擠壓成型,此漿料具有較好的流動性以及球狀顯微組織,可成型較為復(fù)雜的鑄件,而且鑄件具有優(yōu)良的力學(xué)性能以及較高的近終成型程度。

    上述兩種特種鑄造工藝技術(shù)都具有很高的生產(chǎn)效率,非常適合汽車領(lǐng)域大規(guī)模生產(chǎn)的需要。正因上述優(yōu)點,國外汽車制造商紛紛將這兩種鑄造工藝技術(shù)應(yīng)用于鋁合金車身的研制及生產(chǎn)中,并取得了很好的應(yīng)用效果。

    從國外汽車制造商研制鋁合金車身的經(jīng)驗上看,真空壓力鑄造以及特種擠壓鑄造技術(shù)是其重要的關(guān)鍵技術(shù),也是其核心技術(shù)之一,我國要開展鋁合金車身的研究工作,必須要掌握此兩種鑄造工藝技術(shù)。但是,我國開展此兩種鑄造工藝技術(shù)的時間較晚,對于其所用的合金材料、工藝過程控制、模具設(shè)計、設(shè)備開發(fā)等一系列共性技術(shù)問題尚未開展深入的研究工作。此外,目前國內(nèi)外真空壓力鑄造以及特種擠壓鑄造研究相對分散,設(shè)備也相對單一,尚無可同時實現(xiàn)此兩種鑄造工藝的多功能設(shè)備,也無法實現(xiàn)鋁合金車身鑄件的集成生產(chǎn),給汽車制造商的集中采購帶來了較多困難。因此,研制可同時實現(xiàn)上述鑄造工藝的多功能復(fù)合壓擠鑄造設(shè)備,并開展鋁合金車身關(guān)鍵鑄件相關(guān)共性技術(shù)研究,將成為我國開展鋁合金車身制造技術(shù)研究的重要工作。
 

  

 

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