做航空鎂鋁鑄造的引領(lǐng)者——走進(jìn)中航工業(yè)東安鑄造優(yōu)異中心
在中航工業(yè)東安，大家都用“苦臟累”三個(gè)字來形容鑄造優(yōu)異中心的工作。可就是在這樣艱苦的環(huán)境下，鑄造優(yōu)異中心取得了不俗的成績，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)飛躍。回顧東安鎂鋁鑄造的發(fā)展歷程，航空鍛鑄公司黨委書記、副總經(jīng)理左鋼頗有感觸。作為中航工業(yè)所屬企業(yè)中掌握大型復(fù)雜鎂鋁合金機(jī)匣鑄造技術(shù)的生產(chǎn)廠家，東安曾成功研制生產(chǎn)出熔化重量達(dá)1噸的直8主機(jī)匣鑄件，創(chuàng)下了中國航空工業(yè)大型鎂合金鑄件生產(chǎn)的紀(jì)錄。
“航空鎂鋁鑄造實(shí)力奠定領(lǐng)先基礎(chǔ)”
上世紀(jì)90年代，東安出色地完成了直8主機(jī)匣的鑄造任務(wù)，填補(bǔ)了我國大型航空鎂合金鑄造的空白。據(jù)左鋼介紹，直8主機(jī)匣是直8的關(guān)鍵部件，在鑄造過程中遇到重重困難。由于鎂合金非?；顫?，經(jīng)常出現(xiàn)燃燒、爆炸等情況，危險(xiǎn)程度高，但即便面對這樣的困難，技術(shù)人員和工人們絲毫沒有退縮。“航空報(bào)國”的強(qiáng)烈責(zé)任感和使命感，鼓舞著他們迎難而上。
中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)首席技術(shù)專家、東安鑄造專業(yè)總冶金師劉洪匯告訴記者，航空工業(yè)是高科技領(lǐng)域，在極端條件下工作的航空產(chǎn)品對所用的材料提出了苛刻的性能要求。從技術(shù)難度上講，隨著飛機(jī)性能的提高，在設(shè)計(jì)源頭就對鑄件毛坯有了較高要求。以前兩個(gè)部分加工完組合在一起的毛坯，現(xiàn)在在最初階段就按照一個(gè)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且對鑄件成分、力學(xué)性能、耐壓性、尺寸精度的要求也越來越高。劉洪匯說，航空鑄件產(chǎn)品的集成度高，工藝復(fù)雜。目前我國研制的飛行器鑄件向大型、復(fù)雜、薄壁、多內(nèi)置油路的方向發(fā)展，有些鑄件結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，在保證產(chǎn)品成型的同時(shí)，也要保證其形狀、尺寸、強(qiáng)度和化學(xué)成分符合工藝要求。另外，由于部分鑄件產(chǎn)品是國家以前從來沒有研制過的，需要?jiǎng)?chuàng)新的地方也很多，這就對鑄造優(yōu)異中心提出了更高的要求。
“鑄造能力的提高離不開技術(shù)創(chuàng)新”
進(jìn)入今年以來，中航工業(yè)東安的科研生產(chǎn)任務(wù)快速增加，作為第一道工序的鑄造優(yōu)異中心，擔(dān)子更是不輕。鑄造優(yōu)異中心黨支部書記葛紅巖說，由于機(jī)加工、裝配、試車等其他后續(xù)工序的生產(chǎn)周期固定，如果鑄造出現(xiàn)問題，耽誤生產(chǎn)時(shí)間，就會直接影響最終產(chǎn)品的交付時(shí)間。因此，提高鑄造能力，保證產(chǎn)品合格率，按節(jié)點(diǎn)交付產(chǎn)品就成為鑄造優(yōu)異中心一直以來堅(jiān)持的目標(biāo)。
“鑄件質(zhì)量的提高一靠工藝，二靠操作者的現(xiàn)場執(zhí)行。”技術(shù)室主任韓永華對記者說道，工藝水平的提高要靠技術(shù)創(chuàng)新。鑄造優(yōu)異中心的工人們在長期的生產(chǎn)實(shí)踐中，形成了勇于革新、善于創(chuàng)新的濃厚氛圍。各類技術(shù)革新成果層出不窮。為了及時(shí)解決生產(chǎn)過程中遇到的各種難題，中心每周要召開三到四次的質(zhì)量分析會。會上，技術(shù)員和操作工人聚集在一起分析問題產(chǎn)生的原因，改進(jìn)生產(chǎn)工序。針對不同的科研新品，中心還陸續(xù)成立了由技術(shù)骨干牽頭的攻關(guān)小組，解決了生產(chǎn)中遇到的大量難題，生產(chǎn)效率有了質(zhì)的飛躍。
技術(shù)的創(chuàng)新不能僅靠單打獨(dú)斗，如果沒有形成合力就好像一滴水沒有融入大海，其結(jié)果必然難逃蒸發(fā)的厄運(yùn)。在鑄造優(yōu)異中心，形成了老師傅“傳幫帶”和年輕人“學(xué)趕超”的良好氛圍，一批技術(shù)新秀迅速脫穎而出。韓永華談道，鎂鋁鑄造對集體協(xié)作的能力要求很高。鑄造優(yōu)異中心始終把團(tuán)隊(duì)和諧作為中心建設(shè)的基礎(chǔ)性工作常抓不懈，有力地促進(jìn)了生產(chǎn)任務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新的圓滿完成。
“鎂鋁鑄造崗位上有一批這樣的奉獻(xiàn)者”
姜偉宏已經(jīng)從事鎂鋁鑄造工作16年了，所有的工序都接觸過。他回憶起自己從事的第一個(gè)工種——熔化，“熔化是鎂鋁鑄造過程中操作環(huán)境最艱苦的一道工序。由于是高溫作業(yè)，為保證生產(chǎn)安全，在作業(yè)時(shí)工人們要穿戴很厚的防護(hù)服和頭盔，站在近70攝氏度的高溫環(huán)境中連續(xù)作業(yè)15分鐘左右，每次處理完活兒身上的衣服都濕透了。”
“熔化和組型是鑄造過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”鎂合金熔化的班組長呂雙權(quán)告訴記者，熔化這道工序?qū)Σ僮鞴と说募寄?、工藝流程的?zhí)行力和集體配合能力要求很高，而組型工作全靠手工來控制質(zhì)量，是個(gè)特別精細(xì)的活兒。這兩道工序把握不好，會導(dǎo)致鑄件報(bào)廢。為此，工人利用業(yè)余時(shí)間查閱工藝流程熟悉操作步驟，為的是在作業(yè)時(shí)做到精準(zhǔn)迅速熟練，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
左鋼告訴記者，2013年是中航工業(yè)的“市場效益年”，除了穩(wěn)步提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低廢品損失，提升市場效益外，鑄造優(yōu)異中心也將進(jìn)一步發(fā)揮技術(shù)裝備優(yōu)勢，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，弘揚(yáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，繼續(xù)推進(jìn)鑄件質(zhì)量的穩(wěn)步提升，向航空鎂鋁鑄造“國內(nèi)一流，世界知名”的方向邁進(jìn)。
