從現(xiàn)階段而言，要降低整車(chē)的排放、提高運(yùn)行效率主要是通過(guò)在傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品上繼續(xù)提升效率，或是使用代用燃料，或是加大新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。其中，提升整車(chē)效率的策略之一就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。近日，浙江吉利汽車(chē)研究院科長(zhǎng)楊陳在中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國(guó)車(chē)用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”上闡述了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)產(chǎn)品的應(yīng)用需求與規(guī)劃。
楊陳認(rèn)為，首先現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)是在小型化、排量降低的同時(shí)，減少氣缸數(shù)。過(guò)去整車(chē)中大多搭載的是六缸、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較流行的則是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有作為匹配新能源車(chē)的兩缸，或者用兩缸驅(qū)動(dòng)小車(chē)的趨勢(shì)。楊陳舉例道，從主機(jī)廠來(lái)看，變化比較大的就是寶馬，寶馬以前多出產(chǎn)V12、V8，現(xiàn)在則多是高增壓的四缸的2.0、1.6，三缸的1.5，缸數(shù)的變化比較明顯，在這種趨勢(shì)下匹配缸數(shù)比較小的的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)渦輪增壓器也會(huì)提出相應(yīng)的要求，因此未來(lái)增壓器的趨勢(shì)可能也會(huì)做得越來(lái)越小，并且對(duì)其工藝和設(shè)計(jì)上都有一些要求。
另外，缸數(shù)變了之后會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火間隔比較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)也比較大，脈沖性也比較強(qiáng)，因此如何通過(guò)優(yōu)化增壓器的轉(zhuǎn)子，還有增壓器的流道，充分利用排氣的脈沖提高增壓器的效率就成為了問(wèn)題。“如何選擇一個(gè)更好的增壓器產(chǎn)品來(lái)匹配兩缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)難點(diǎn)。”楊陳表示。
現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，也是一個(gè)降油耗的主要手段，先通過(guò)增壓化,再實(shí)現(xiàn)小型化，然后結(jié)合現(xiàn)在比較流行的直噴或者其他的一些先進(jìn)的技術(shù)，達(dá)到降低整車(chē)油耗和排放的目的。“但是在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)集成過(guò)程當(dāng)中還是有很多的難點(diǎn)，另外，從未來(lái)的角度上來(lái)說(shuō)，我們發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在排量、缸數(shù)都在減少，市場(chǎng)也需要更多能匹配未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的增壓器。”楊陳說(shuō)道。
據(jù)悉，由中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國(guó)車(chē)用渦輪增壓應(yīng)用技術(shù)論壇”，是目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次會(huì)議吸引了來(lái)自全國(guó)的150多名業(yè)界人士參加，參會(huì)企業(yè)包括上海大眾、上汽通用五菱汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院、霍尼韋爾、道康寧、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心、里卡多、法雷奧發(fā)動(dòng)機(jī)、巴斯夫、AVL李斯特技術(shù)中心，博格華納等。
