隨著市場的需求，近兩年，商用車領(lǐng)域?qū)諝鈶壹芙o予了越來越多的關(guān)注度，國內(nèi)幾個主機廠均不同程度地開展了對空氣懸架車型的研發(fā)。在由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，陜汽集團陜西重型汽車有限公司零部件設(shè)計工程師上官望義對此做了一場專業(yè)的技術(shù)專題報告。
上官望義指出，就空氣懸架而言，目前出口國外的商用車多以搭載全氣囊空氣懸架為主，而國內(nèi)銷售的車輛則以搭載復(fù)合空氣懸架為主。他認(rèn)為，由于成本較低，可以預(yù)期，復(fù)合空氣懸架將來在國內(nèi)具有一定的銷售優(yōu)勢。相較而言，全氣囊空氣懸架成本比復(fù)合空氣懸架要高，但是后期的使用壽命較長，而且舒適型較好，這是目前國外的銷售商對全氣囊空氣懸架比較關(guān)注的主要原因。
在空氣懸架的開發(fā)中有幾點是需要關(guān)注的，一是承載性，目前大部分空氣懸架使用的是13或者是11T的驅(qū)動橋，所以針對這兩種支撐軸，承載性一般做的比較大。第二是對不同形式車駕狀態(tài)的適應(yīng)性，開發(fā)出來的懸架應(yīng)該能與不同形式的驅(qū)動橋或支撐軸進行匹配。第三是對于不同驅(qū)動形式和車輛的適應(yīng)性。第四是輕量化技術(shù)的應(yīng)用。
上官望義認(rèn)為，目前制約空氣懸架車型市場發(fā)展的主要因素包括五點，第一是零部件的制造水平不太過關(guān)。第二是空氣系統(tǒng)核心技術(shù)不是很成熟。第三個是國家政策的導(dǎo)向。第四個是用戶對空氣懸架的了解程度。第五個是售后市場的不成熟。“商用車空氣懸架車型的發(fā)展的時代即將來臨，我們需要做好技術(shù)儲備，從各方面提升我們的研發(fā)水平和制造水品，才能迎來空氣懸架車型的大發(fā)展。”上官望義說道。
近日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海圓滿閉幕。該論壇是目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與，參會企業(yè)包括中國一汽技術(shù)中心、上汽集團技術(shù)中心、濰柴動力研發(fā)中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
