懸架系統(tǒng)對于乘坐舒適性有著很大的影響，在由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，上海汽車集團股份有限公司技術(shù)中心主管工程師王宇飛認(rèn)為，對懸架系統(tǒng)進行合理的優(yōu)化匹配能夠提高汽車的乘坐舒適性。
他介紹說，乘坐舒適性的影響，指的是保持汽車在行使過程中，各種路面激勵下產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響，它包含了很多方面，對于駕駛員和乘客本身感知的震動來說，包括坐墊、靠背、地板、方向盤、乘坐空間等；對于駕駛員和乘客感知范圍內(nèi)的零部件振動來說，包括儀表板、引擎蓋、收音機天線、后視鏡等。此外，舒適性覆蓋所有的車速狀態(tài)，包含速度為零時，怠速抖動也在其中。
因此，緩解行駛過程中汽車的震動能夠提高車輛的乘坐舒適性，而這一方面可以通過懸架系統(tǒng)的優(yōu)化來完成。懸架系統(tǒng)的基本功能包括三點：第一，它可以傳遞作用在車輪和車架(或車身)的一切力和力矩。第二，它可以緩和路面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動,保證汽車的行駛平順性。第三，它可以保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性,保證汽車的操縱穩(wěn)定性。
從具體操作流程來說，對于如何優(yōu)化舒適性，王宇飛介紹了優(yōu)化流程。首先要制定調(diào)試計劃，通過動力學(xué)模型的建立與修正，對樣車進行初始設(shè)定與檢查。隨后對樣車進行主觀評價、客觀測試，通過通過動力學(xué)模型與實驗結(jié)果的對比來決定未來調(diào)試方向。接著細(xì)分項目進行改進，通過動力學(xué)模型的輔助分析對改進后的車輛進行主觀評價、客觀測試，如果樣車不能達(dá)到目標(biāo)值，則返回上一步繼續(xù)改進，直到達(dá)到目標(biāo)值為止。
近日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉辦。該論壇是目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與，參會企業(yè)包括中國一汽技術(shù)中心、上汽集團技術(shù)中心、濰柴動力研發(fā)中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
