據(jù)德國媒體報道，中國汽車工業(yè)將成為世界汽車市場上的下一個重量級玩家。雖然目前中國車企缺乏制造高質(zhì)量汽車的技術(shù)儲備，但是它們有錢，可以按自己的目標(biāo)買來一切。
當(dāng)中國汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人坐在一起談?wù)撐磥頃r，他們描繪了一個美好藍圖：東風(fēng)汽車推出美國市場車型，而第一汽車則進入俄羅斯市場，長城汽車在德國，而南非和日本則開著吉利和比亞迪。雖然這些汽車品牌目前在海外只是出于僅聽說過的階段，但是人們相信在不久的將來，這一切都將會變得不一樣。
根據(jù)咨詢機構(gòu)Ernst&Young的研究顯示，百分之九十的中國整車生產(chǎn)商和零配件供應(yīng)商都希望擴大在世界汽車市場上的份額。而專家們也相信，這將成為現(xiàn)實。“現(xiàn)在韓國現(xiàn)代汽車的所擁有的口碑與銷量，最多15年后，中國的吉利、長城、奇瑞們也將得到”，德國汽車研究中心主任杜登霍夫說道。
目前，韓國現(xiàn)代及起亞在世界大批量車型市場上的地位舉足輕重，在近年來的發(fā)展速度上無與倫比。要成為未來的現(xiàn)代汽車，中國車企們要做的還有很多。比如，在潛力巨大的中國市場上面臨歐美日韓車企的強烈競爭，而由于技術(shù)儲備不夠，在缺乏外資品牌的協(xié)助下，自主生產(chǎn)的汽車難以得到海外的認(rèn)可，之前中國江鈴陸風(fēng)在歐洲遭遇的碰撞測試危機便是其中一例。
雖然中國車企缺乏制造高質(zhì)量汽車的技術(shù)和實力，但是他們有的是錢，可以買下自己目前不能做到的一切。據(jù)調(diào)查顯示，目前中國47%的汽車零配件供應(yīng)商和31%的整車廠商，都希望進行海外投資和并購，以開拓國際市場。
