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新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)⒁l(fā)新一輪投融資熱潮

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-10-17
核心提示:9月17日,一再爽約的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在國家工信部官網(wǎng)上閃亮登場,《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作的通知》受到業(yè)界
 917日,一再爽約的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在國家工信部官網(wǎng)上閃亮登場,《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作的通知》受到業(yè)界和媒體的極大關(guān)注,也再次將“新能源汽車”這一產(chǎn)業(yè)推向高潮。

區(qū)別于上一輪新能源推廣補(bǔ)貼政策,本次政策將產(chǎn)生不少變動,包括取消普通混合動力客車補(bǔ)貼、增加6~8米以及8~10米純電動客車補(bǔ)貼等,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也從動力電池組能量轉(zhuǎn)為行駛里程數(shù)。

新政的出臺如同產(chǎn)業(yè)中的風(fēng)向標(biāo),各家企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃,同時也引起了新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的新一波“震蕩”。

 

新政逼迫電池產(chǎn)業(yè)升級換代

在能源緊缺環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天,具有排放較低、節(jié)能環(huán)保特點的新能源汽車,已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。而“新能源車”這個大家庭中,純電動車是其中倍受青睞的一員。

說到純電動車,自然離不開電池的話題。本次新政與過去政策另一明顯區(qū)別在于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變更,由過去以電池量為基準(zhǔn)改為以續(xù)駛里程劃分補(bǔ)貼金額。對此,國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為“按照續(xù)駛里程補(bǔ)貼更為合理。具體來說,王秉剛解釋道:“過去按照電池量補(bǔ)貼主要是由于電池成本較高,且車用動力電池行業(yè)剛剛起步,技術(shù)水平較低,需要一段時期的培育,所以將大部分金額補(bǔ)貼給電池。經(jīng)過三年多技術(shù)研發(fā),不同電池廠所生產(chǎn)的電池在能量密度上的差距逐漸顯現(xiàn)出來,如果依然按照電池量補(bǔ)貼,就不能有效調(diào)動電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能的積極性。

可見,本次新政中對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變更旨在“逼迫”電池產(chǎn)業(yè)更新升級。中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生認(rèn)為:“我國車用動力電池行業(yè)層次不齊現(xiàn)象嚴(yán)重,亟需一次有效的優(yōu)勝劣汰。因此本次新政將續(xù)駛里程作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),斷了靠增加電池數(shù)量延長行駛里程做法的后路,增加了電池就增加了成本,而補(bǔ)貼數(shù)額不變,車就沒了市場。”徐錦泉還表示這一招將促使汽車企業(yè)加強(qiáng)與電池廠的聯(lián)合研發(fā),合理配比車型與電池量,同時加強(qiáng)電池企業(yè)的技術(shù)研發(fā),讓有研發(fā)能力和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的電池廠能夠進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

 

政策利好提振產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

除了電池之外,電動車還帶動了一系列的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與調(diào)整。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游,鋰礦資源、稀土資源、汝鐵硼材料等需求也將得到極大提振,相關(guān)上市公司將直接受益。

鋰電池占碳酸鋰下游消費用量約30%份額,是近幾年鋰下游需求中增長速度最快的子行業(yè)。碳酸鋰主要用于數(shù)碼產(chǎn)品、工業(yè)和儲能、電動汽車等領(lǐng)域目前鋰電池已經(jīng)成為電動車用動力電池的主流,未來碳酸鋰需求增長最大的領(lǐng)域有可能出現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域。

釹鐵硼中含有大量的稀土元素釹,其高能量密度等優(yōu)點使設(shè)備小型化、輕量化成為可能。一般來說,一輛混合動力汽車對于釹鐵硼永磁材料需求量約為2.5千克,純電動汽車約為5千克。有預(yù)測稱,如果全球新能源汽車滲透率達(dá)到10%,每年可產(chǎn)生1.2萬噸至4萬噸高端釹鐵硼需求。

此外,充電設(shè)施也將成為業(yè)界關(guān)注的焦點。近年來,電動汽車充電設(shè)施“標(biāo)準(zhǔn)先行,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的觀點已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識。電動汽車規(guī)?;l(fā)展需要電動設(shè)施充電實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,電池的應(yīng)用、電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行、電池和電網(wǎng)之間的互動等都需要充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化運作。

然而,目前新能源汽車的電池壽命低和充電設(shè)備的不完善仍是制約新能源汽車發(fā)展的大問題。車企已經(jīng)加快了新能源汽車的研發(fā),可是在發(fā)達(dá)城市的街道,充電設(shè)備依然很少見。

如果電動汽車普及,充電站將會是這條產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。并且,與傳統(tǒng)汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比,充電站給更多的企業(yè)提供涉足機(jī)會。

 

新能源產(chǎn)業(yè)投資熱或?qū)⒃俣壬郎?/span>

對于新能源轎車,長期以來,國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛涉足。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)至少有30家車企已涉足新能源車研發(fā)。轎車方面,六大汽車集團(tuán)以及華晨、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等都有研發(fā)新能源車計劃。然而從目前部分本土公司展示的混合動力車型來看,技術(shù)含量低下,節(jié)油性與日、美企業(yè)相差甚遠(yuǎn),部分公司甚至以“偽混合動力”車魚目混珠。

“毫無疑問,新能源汽車存在著巨大的市場,是未來的主要趨勢之一。限于中國市場的不成熟狀況以及技術(shù)研發(fā)水平,這個領(lǐng)域必然是一個慢熱的過程。新一輪新能源補(bǔ)貼政策的出臺,這一利好,一定程度上會重新促發(fā)市場的積極性,也必定讓企業(yè)加大研發(fā)力度和提升技術(shù)水平。”中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉表示。他同時預(yù)測,聚焦于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投融資行為會逐步增多。

目前,作為影響汽車產(chǎn)業(yè)的兩大熱門事件,一則上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立,二則新能源補(bǔ)貼政策的出臺,讓眾多熱錢蠢蠢欲動,來自中國汽車咨詢中心網(wǎng)的調(diào)研顯示,不少投資機(jī)構(gòu)紛紛在近期加大了對汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度。乘此東風(fēng),中國汽車咨詢中心網(wǎng)定于1128-29日推出“2013年第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”。

來自江蘇的一家電池生產(chǎn)企業(yè)在接受中國汽車咨詢中心網(wǎng)采訪時表示,本次新政策出臺,給企業(yè)打了一針強(qiáng)心針,新產(chǎn)品的研發(fā)已經(jīng)停滯一年有余。受制于技術(shù)和資金瓶頸,目前公司在積極洽談一家投資機(jī)構(gòu),如果進(jìn)展順利的話,新項目年底前有望啟動。樂觀情緒同樣來自投資機(jī)構(gòu),作為國內(nèi)享有盛名的私募基金經(jīng)理,張先生表示,在新能源汽車領(lǐng)域選擇具有可預(yù)見前景的公司和項目是目前著手在做的工作,因為企業(yè)技術(shù)水平參差不齊,和信息的不對稱,找到合適的項目破費周折,通過參加行業(yè)投融資會議希望能夠擴(kuò)大搜尋視野。

新政襲來,國內(nèi)陷入瓶頸期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否一舉跨越阻礙,糾結(jié)了多年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否真正迎來契機(jī),相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈又將面對怎樣的投資機(jī)遇與利益變動,關(guān)于這些熱點話題,或?qū)⒃诒緦弥袊嚠a(chǎn)業(yè)投融資策略論壇上得到正解。據(jù)悉,截至目前,比亞迪、億緯鋰能、江蘇國泰、金瑞科技、聯(lián)和運通投資有限公司、法國馬賽KEDGE 商學(xué)院等企業(yè)和機(jī)構(gòu)確定參會,會議將集中針對“自貿(mào)區(qū)”和“新能源”汽車產(chǎn)業(yè)政策展開研討和對話,這或?qū)⑹且淮紊羁逃绊懼袊嚠a(chǎn)業(yè)未來一年發(fā)展的里程碑會議。

                                                            來源于中國汽車咨詢中心網(wǎng)

 

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