本月初，央視報(bào)道了一輛100多萬購買的路虎攬勝，在發(fā)生追尾事故后送去4S店維修，被告知維修費(fèi)用需10萬余元。部分進(jìn)口汽車在國內(nèi)售價(jià)畸高的問題前段時(shí)間引發(fā)廣泛關(guān)注。記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在銷售環(huán)節(jié)中，進(jìn)口車企幾乎“獨(dú)霸”整個(gè)利益鏈條，因汽車零配件價(jià)格高企導(dǎo)致消費(fèi)者“買得起修不起”也是部分進(jìn)口汽車的普遍現(xiàn)象，而這也成為進(jìn)口汽車銷量今年下滑的一大原因。
配件價(jià)格壟斷沒商量
根據(jù)央視報(bào)道，消費(fèi)者小于新買的路虎品牌汽車發(fā)生了追尾事故，后保險(xiǎn)杠發(fā)生變形，整體的大梁后防撞鋼梁都有破損。4S店工作人員檢查后告知，由于車的防撞鋼梁和底盤連為一體，所以即便只是防撞鋼梁受損，也需要和底盤進(jìn)行整體更換，全部下來價(jià)格超10萬元人民幣，且需要半年時(shí)間等待英國將換修部件發(fā)過來。后經(jīng)保險(xiǎn)公司和售后人員的多方協(xié)商，4S店終于答應(yīng)，對防撞鋼梁進(jìn)行維修。小于不理解的是，“為何4S店最初堅(jiān)持只換不修，為何一個(gè)零部件的更換時(shí)間如此冗長，為何價(jià)格如此昂貴？”
根據(jù)我國現(xiàn)有的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，整車供應(yīng)商對終端流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商有著直接制約權(quán)，尤其是對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的維修廠，不提供零配件資源。”
南京本地一家進(jìn)口品牌4S店的銷售人員也告訴金陵晚報(bào)記者，目前零部件價(jià)格超過整車價(jià)格的情況比比皆是。“有的車，發(fā)動(dòng)機(jī)加上車門都有可能超過單車整車的價(jià)格了。有的進(jìn)口車，小碰擦的維修費(fèi)都可能要近萬，絕對是買得起修不起。”該銷售人員說。
“壟斷”政策有望調(diào)整
此前曾有不少專家呼吁調(diào)整《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，因?yàn)楝F(xiàn)行進(jìn)口汽車管理政策是在加入世貿(mào)組織初期時(shí)制定的，早已不能適應(yīng)國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀，一些進(jìn)口車企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。
有業(yè)內(nèi)人士表示，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》是疑似壟斷的源頭，使千萬車主被動(dòng)承受著價(jià)格昂貴的配件。
在我國，目前汽車售后維修類消費(fèi)投訴頻發(fā)，已引起相關(guān)部門的高度重視。據(jù)悉，政府有關(guān)部門已啟動(dòng)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作，其中汽車配件價(jià)格和疑似壟斷問題如何解決，也是調(diào)查研究的重點(diǎn)。
