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濰柴進(jìn)軍輕型車(chē) 風(fēng)險(xiǎn)或大于機(jī)遇

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-12-30
核心提示:如果說(shuō),2005年德隆系的崩盤(pán)成就了今天的濰柴控股集團(tuán)有限公司(下稱“濰柴集團(tuán)”)的話,那么2009年收購(gòu)重慶嘉陵川江公司的決定則可能成為濰柴集團(tuán)的另一個(gè)新起點(diǎn)。
如果說(shuō),2005年德隆系的崩盤(pán)成就了今天的濰柴控股集團(tuán)有限公司(下稱“濰柴集團(tuán)”)的話,那么2009年收購(gòu)重慶嘉陵川江公司的決定則可能成為濰柴集團(tuán)的另一個(gè)新起點(diǎn)。

    12月26日,濰柴集團(tuán)旗下的濰柴(重慶)汽車(chē)有限公司(下稱“濰柴汽車(chē)”)在北京發(fā)布旗下首個(gè)乘用車(chē)品牌—英致,宣布正式進(jìn)軍輕型車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域,并計(jì)劃將于2014年上半年推出一款小型SUV作為首款品牌產(chǎn)品。

曲線造車(chē)

  濰柴集團(tuán)創(chuàng)建于1946年,集團(tuán)旗下?lián)碛腥Y子公司3家、控股子公司2家、合資公司2家、參股公司1家。其中,作為控股子公司之一的濰柴動(dòng)力股份有限公司(下稱“濰柴動(dòng)力” 02338.HK;000338.SZ)于2007年4月成功吸收合并了德隆系崩盤(pán)后的湘火炬汽車(chē)集團(tuán)有限公司。自此,濰柴集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)由單一的中、高速柴油機(jī)板塊,擴(kuò)展到涵蓋整車(chē)、動(dòng)力總成和汽車(chē)零部件等三大業(yè)務(wù)板塊,構(gòu)筑起了國(guó)內(nèi)唯一最完整的包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、商用車(chē)在內(nèi)的重型卡車(chē)“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。

  盡管憑借一條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”和在資本市場(chǎng)的一系列完美運(yùn)作,濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光已將濰柴集團(tuán)打造成了中國(guó)商用車(chē)版圖中的佼佼者,不過(guò),濰柴集團(tuán)的擴(kuò)張并未止步。

  事實(shí)上,在2005年濰柴動(dòng)力以10.2338億元的價(jià)格成功把持有陜西重型汽車(chē)有限公司(下稱“陜重汽”)51%股權(quán)的湘火炬收入囊中之后,有關(guān)濰柴要曲線進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域的傳聞便沒(méi)有停過(guò)。精于資本運(yùn)作的譚旭光,總是在不停地尋找獵物,以不斷充實(shí)其“自主黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。

  2009年,濰柴動(dòng)力收購(gòu)了重慶嘉陵川江公司80%的股份使之變成了旗下子公司。重慶嘉陵川江公司擁有M1、M2、M3、N1、N2、N3系列車(chē)型生產(chǎn)資質(zhì)?;诖耍瑸H柴動(dòng)力憑借嘉川公司的乘用車(chē)生產(chǎn)牌照,拿到了進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域的“敲門(mén)磚”,并于2012年完成全資收購(gòu),而嘉川汽車(chē)也正式更名為濰柴汽車(chē)。

  在“英致”品牌發(fā)布會(huì)上,濰柴集團(tuán)執(zhí)行總裁張泉表示,濰柴汽車(chē)將以輕型車(chē)為戰(zhàn)略核心,充分借助濰柴集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)資源,綜合發(fā)展包括商用車(chē)和乘用車(chē)在內(nèi)的輕型車(chē)業(yè)務(wù),開(kāi)發(fā)生產(chǎn)SUV、MPV和皮卡等產(chǎn)品,計(jì)劃用五年時(shí)間打好基礎(chǔ),最終發(fā)展成為國(guó)內(nèi)一流的汽車(chē)企業(yè)。

  據(jù)了解,今年3月29日,濰柴汽車(chē)乘用車(chē)項(xiàng)目正式奠基,廠區(qū)占地超過(guò)1300畝,規(guī)劃新建工廠面積為14萬(wàn)平方米,具備整車(chē)制造四大工藝,建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能超過(guò)30萬(wàn)輛;隨后,10月10日,濰柴在揚(yáng)州發(fā)布戰(zhàn)略,宣布將長(zhǎng)三角板塊打造成輕型發(fā)動(dòng)機(jī)基地、商用車(chē)基地和特種車(chē)基地,目標(biāo)是到2018年底,真正成為百億級(jí)的整車(chē)、 整機(jī)、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造基地。

  據(jù)濰柴汽車(chē)總經(jīng)理葉子青表示,濰柴汽車(chē)位于重慶的生產(chǎn)基地總投資超過(guò)50億元,一期產(chǎn)能規(guī)劃10萬(wàn)輛,將于明年初建成投入使用。未來(lái),英致第一批投放的產(chǎn)品是城市SUV、高端皮卡、MPV、越野SUV 等數(shù)個(gè)車(chē)型。同時(shí),濰柴汽車(chē)渠道開(kāi)發(fā)思路是聚焦“3+5+7”重點(diǎn)市場(chǎng),即3個(gè)核心市場(chǎng)、5個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)、7個(gè)次重點(diǎn)市場(chǎng),2013年經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)基本覆蓋所有重點(diǎn)市場(chǎng)。

  葉子青稱,未來(lái)濰柴汽車(chē)將“分三步走”:第一步是“搭建兩個(gè)平臺(tái)”,即人員體系、供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷(xiāo)商體系的平臺(tái)和一個(gè)生產(chǎn)的平臺(tái),以此來(lái)占有市場(chǎng)、創(chuàng)造口碑。第二步,“英致”將進(jìn)行二次的兼并重組,以及與其他企業(yè)合資等等。第三步就是“英致”的國(guó)際化階段,目標(biāo)成為國(guó)內(nèi)知名的汽車(chē)企業(yè)。

  風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)遇

  盡管,葉子青認(rèn)為:“目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)容量前景大,遠(yuǎn)未達(dá)到飽和;先進(jìn)入未必做得好,后進(jìn)入未必沒(méi)有機(jī)會(huì)。自主品牌缺乏核心技術(shù),而濰柴汽車(chē)在動(dòng)力、車(chē)橋等方面有著良好的技術(shù)積累,所以,現(xiàn)在正是進(jìn)入輕型車(chē)的時(shí)機(jī)。”不過(guò),業(yè)界和資本市場(chǎng)對(duì)濰柴集團(tuán)進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域卻并不好看。

  “無(wú)論是濰柴,還是福田,或是其他商用車(chē)企業(yè),最近幾年都表現(xiàn)出明顯的從商用車(chē)領(lǐng)域向乘用車(chē)領(lǐng)域跨界的沖動(dòng)。這是順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)做出的一種戰(zhàn)略性選擇”。業(yè)界評(píng)論員宇辰分析指出,最近幾年,我國(guó)商用車(chē)增長(zhǎng)乏力,載貨車(chē)銷(xiāo)量逐年降低,重卡更是大幅度下降。濰柴旗下的陜重汽受到很大影響,亞星客車(chē)所在的客車(chē)市場(chǎng)總體規(guī)模不大。雖然在城鎮(zhèn)化的預(yù)期下,商用車(chē)市場(chǎng)依然有增長(zhǎng),但速度和規(guī)模顯然無(wú)法和乘用車(chē)相比。特別是SUV市場(chǎng)連續(xù)多年的高速增長(zhǎng),讓這些企業(yè)看到機(jī)會(huì)。對(duì)濰柴來(lái)說(shuō),也是不妨一試。

  “但是應(yīng)該注意的是,SUV的銷(xiāo)售渠道、產(chǎn)品特性與商用車(chē)有明顯區(qū)別,濰柴又缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)和人才,再加上其他企業(yè)也在進(jìn)入或強(qiáng)化在SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),濰柴面臨的風(fēng)險(xiǎn)或大于機(jī)遇。”宇辰表示,汽車(chē)業(yè)作為資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),對(duì)生產(chǎn)、物流、營(yíng)銷(xiāo)以及后市場(chǎng)等各個(gè)方面的要求都十分高,要求企業(yè)具備長(zhǎng)期、持續(xù)的高投入能力。盡管濰柴作為一個(gè)重卡零部件制造巨頭有核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì),但在輕型車(chē)和乘用車(chē)方面濰柴并沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),無(wú)論是在產(chǎn)品、銷(xiāo)售渠道以及品牌等各方面都幾乎是“白紙一張”。

  “再者,現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已遠(yuǎn)不如前幾年好,不僅有本土自主汽車(chē)拿出高性價(jià)比產(chǎn)品在低端產(chǎn)品市場(chǎng)拼搏,而且越來(lái)越多合資企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品線下探,這些都將給后來(lái)者更多的壓力和挑戰(zhàn),前景并不明朗。”宇辰說(shuō)道。

  對(duì)此,民族證券分析師曹鶴也認(rèn)為,濰柴進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的目的性很明確,但是需要大量資金和時(shí)間,這不一定是一個(gè)很好的戰(zhàn)略。曹鶴指出,濰柴在收購(gòu)陜重汽、法士特之后,從濰柴到陜汽,各方面運(yùn)作都不是很順利。而對(duì)揚(yáng)州亞星的收購(gòu)也并不成功,該企業(yè)各方面并沒(méi)有很大的提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購(gòu)企業(yè)的問(wèn)題。

 

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