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汽車時(shí)代的終結(jié)?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-02-07
核心提示:四月下旬,美國一家私人咨詢機(jī)構(gòu)的研究員道格·肖特發(fā)表了一份對(duì)美國人駕車行為的數(shù)據(jù)分析,顯示美國人均年駕駛里程從2005年以來已連續(xù)下降92個(gè)月,累計(jì)降幅達(dá)8.75%,無論持續(xù)時(shí)間還是幅度,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出70年代兩次石油危機(jī)后的水平。

汽車時(shí)代的終結(jié)?

輝格

2013年5月27日

四月下旬,美國一家私人咨詢機(jī)構(gòu)的研究員道格·肖特發(fā)表了一份對(duì)美國人駕車行為的數(shù)據(jù)分析,顯示美國人均年駕駛里程從2005年以來已連續(xù)下降92個(gè)月,累計(jì)降幅達(dá)8.75%,無論持續(xù)時(shí)間還是幅度,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出70年代兩次石油危機(jī)后的水平。

這種程度的長期連續(xù)下降,顯然已很難僅僅用油價(jià)高漲和經(jīng)濟(jì)蕭條等傳統(tǒng)理由解釋了,這更像是消費(fèi)偏好的分布發(fā)生了改變,具體而言,新一代美國人不再像他們父輩那樣熱衷于汽車,而隨著代際更替持續(xù),他們作為主力消費(fèi)群的影響不斷提高,最終表現(xiàn)為統(tǒng)計(jì)上的逆轉(zhuǎn)。

其它來源的證據(jù)似乎支持了這一判斷,許多數(shù)據(jù)表明,上述下降大部分是年輕人貢獻(xiàn)的:21到34歲人口購買汽車的份額,從1985年的38%降至27%;從1998年到2008年,年輕人持有駕照的比例降低了27%;2001年到2009年,16至34歲人口的總駕駛里程,更以驚人的每年23%的速度下降;與此同時(shí),這代年輕人偏好和經(jīng)常使用公共交通和自行車的比例,都上升了。

實(shí)際上,類似趨勢(shì)在另一個(gè)汽車大國日本也能觀察到,而且可能比美國來得更早也更迅猛,日本一度全球最繁榮的汽車用品市場從90年代后期開始迅速萎縮,加油站的數(shù)量甚至從六萬多家減少到不足三萬家;這可能是因?yàn)槿毡镜睦淆g化來的更快更突然,年輕人口比例下降更快,而人口的都市聚集度也更高。

那么,為何新生代突然對(duì)汽車失去了熱情?或許更恰當(dāng)?shù)膯栴}是:為何他們父輩(即戰(zhàn)后一代)如此熱衷于汽車?假如這種熱情是特定時(shí)期的特殊現(xiàn)象,那么新生代的冷淡就只是在向更“常規(guī)”的狀態(tài)回歸而已。

確實(shí),汽車曾是非常特殊的商品,它突然擴(kuò)大了個(gè)人的活動(dòng)范圍,讓他們能夠隨時(shí)輕易越出其所在社區(qū)的邊界,擺脫那張無處不在的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的注視和它施加于個(gè)人的倫理束縛,獲得前所未有的輕松與“自由”,這讓正處于叛逆期的年輕人極為興奮,給他們一種掌握自己命運(yùn)的極好感覺,不難理解,那時(shí)候汽車一詞總是和自由聯(lián)系在一起,實(shí)際上,它確實(shí)和洗衣機(jī)一起推動(dòng)了后來的性解放運(yùn)動(dòng)。

首先發(fā)現(xiàn)和利用這一妙處的人,很快成為時(shí)代先鋒,被視為很“酷”并受人羨慕和追隨,最終引領(lǐng)了一輪價(jià)值觀潮流和社會(huì)變遷;由于汽車曾起了這樣的作用,它便成了一種新價(jià)值觀乃至新時(shí)代文化的象征,一種表現(xiàn)個(gè)性的工具和尋求認(rèn)同的符號(hào)。

后來當(dāng)這代人步入壯年成家立業(yè)時(shí),他們整個(gè)生活方式中的很大一塊,都是圍繞著汽車而建立的,這樣汽車就獲得了類似于住宅的地位;以前,當(dāng)你要向別人展示你是什么樣的人,有著何種背景和經(jīng)歷,處境地位如何,就請(qǐng)他到家里做客,看看你的家是什么樣子,當(dāng)然,也可以請(qǐng)他吃飯,看你吃什么、穿什么,現(xiàn)在多了一個(gè)選擇:開車帶他去兜風(fēng)。

一件商品一旦獲得這種地位,它的消費(fèi)模式就完全不同了,這一點(diǎn)老練的商家都心知肚明。然而現(xiàn)在,這種地位似乎正在喪失,至少不再像以前那么重要了;對(duì)于新生代,汽車曾帶來的那些自由早已成了理所當(dāng)然,既不需要努力爭取,也不會(huì)帶來多少革命式的興奮感;而且隨著都市化的繼續(xù)深入和社會(huì)流動(dòng)性提高,個(gè)人獨(dú)立空間已很少需要汽車的幫助。

尤其是在電子商務(wù)和社交網(wǎng)興起之后,虛擬身份和虛擬社區(qū)越來越不“虛擬”了,個(gè)人形象越來越多的在網(wǎng)上塑造和展現(xiàn),關(guān)系網(wǎng)絡(luò)越來越多通過網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建,個(gè)人消費(fèi)模式與結(jié)構(gòu)越來越擺脫實(shí)體商業(yè),而所有這些過程,私人汽車都很少參與,相反,上一代的社交和消費(fèi)邊界,很大程度上是由汽車來劃定的。

對(duì)于今天的許多且越來越多年輕人來說,“你是什么樣的人?”這個(gè)問題,很大且越來越大程度上可以用諸如“你上豆瓣還是QQ?你整天在談?wù)撔┦裁丛掝}?你看韓劇還是英劇?”而不是“你開什么車?”這樣的問題來代替。

當(dāng)然,如同飲食和服裝一樣,汽車仍將是構(gòu)建生活方式的幾大支柱之一,仍將是個(gè)性、身份和地位的重要候選符號(hào),但它過去曾擁有的壓倒性地位,看來正在喪失;果真如此,新一代消費(fèi)者不僅會(huì)更少買車,更少追捧時(shí)髦新款,在挑選車型時(shí)會(huì)更注重實(shí)用和實(shí)惠,即便買了車也可能開更少。

 

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