與外資車企巨頭憑高端電動車“開疆辟土”相比，上證報記者近日獲得的一份新能源汽車銷量匯總數(shù)據(jù)顯示，2013年我國自主品牌車企的新能源成績單并不令人滿意，月銷量為個位數(shù)的情況比比皆是，車企開發(fā)新能源車型的熱情也不高，推廣費用更是寥寥無幾。
中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部部長侯福深向記者指出，目前，中國新能源汽車尤其是電動汽車，在技術(shù)、成本和品牌等方面面臨的國際競爭壓力正在加大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不容樂觀，如果自主車企難以實現(xiàn)彎道超車，難免又會陷入傳統(tǒng)汽車的困局。
開發(fā)動力仍顯不足
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的明星車型F3DM去年遭遇“滑鐵盧”，從2012年的1200輛的銷量向2013年的1005輛“滑落”。長安汽車CX30純電動車去年全年僅銷售100輛。
上汽純電動車榮威E50在2013年1月—4月的銷量為0,5月開始銷售5輛E50,6月為1輛，下半年形勢好轉(zhuǎn)，截止2013年底，上汽共銷售了406輛E50。這一數(shù)據(jù)與券商研究員預(yù)計的2013年上汽實現(xiàn)1000輛的銷量目標(biāo)存在較大差距。上海一家汽車經(jīng)銷商的銷售人員表示，去年下半年榮威E50市場需求增加，但廠家的生產(chǎn)沒能跟上，在傳統(tǒng)車熱銷時，電動車的生產(chǎn)檔期只能“讓路”。
據(jù)悉，榮威E50屬于A00級小車，動力電池類型為磷酸鐵理電池，電池容量18kwh，60公里等速續(xù)航里程180km，最高車速可達(dá)130km/h。慢充時間為6小時，快充則需30分鐘。
“剛好夠城市中白領(lǐng)們上下班開一天，應(yīng)有很大市場需求。”該銷售人員向記者表示，如果車企能加大推廣和生產(chǎn)力度，可能銷量會爆發(fā)，畢竟中國中低端市場對新能源汽車的需求同樣旺盛，如果開墾好，也是一塊大蛋糕。
一些市場批評人士的觀點認(rèn)為，與寶馬等外資巨頭動輒投入十億級真金白銀的開發(fā)力度相比，國內(nèi)車企在這方面下的工夫還不夠。
“新能源汽車規(guī)劃已經(jīng)出臺多年，但各大汽車集團(tuán)能拿出來銷售的車型并不多。”上海國際汽車城一位負(fù)責(zé)新能源汽車推進(jìn)的工作人員表示，“可能正在等合資伙伴研發(fā)新能源汽車，屆時直接引進(jìn)、合資就可以了，不排除部分車企把新能源汽車的工作當(dāng)作形象工程來完成。”該工作人員的口氣相當(dāng)無奈。“比方說，你看過幾家自主品牌的車企開始做新能源汽車的廣告？平面廣告還是電視媒體廣告？你看到過幾個車型？”
而在江淮汽車前董事長左延安看來，值得擔(dān)心的不是政策，而是有沒有好的整車產(chǎn)品。他認(rèn)為，很多企業(yè)以政策導(dǎo)向，而不是以市場導(dǎo)向，這非?？膳?。
“叫好不叫座”或延續(xù)
近日，四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助，由原定在2013年標(biāo)準(zhǔn)上下降10%和20%調(diào)整為下降5%和10%。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，無論政策力度有多大，新能源汽車市場要完全放開，還有賴于消費者對產(chǎn)品接受程度的提高。目前，可選擇的產(chǎn)品少、續(xù)航里程、地方政策等方面都存在問題，這是消費者不購買新能源車的原因。
而在新能源汽車的銷售領(lǐng)域，比亞迪汽車的一位市場營銷人員向記者表示，目前新能源汽車進(jìn)入北京市場存在障礙。插電式混合動力車“秦”符合國家對新能源汽車的定義，但是未能進(jìn)入北京市最新一批的新能源車補貼名單，因此只能享受國家的3.5萬的補貼，車牌也只能搖號；而純電動E6符合北京補貼標(biāo)準(zhǔn)，但能否進(jìn)入補貼名單仍不明朗。
而在上海市場，“若按上海市場的地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除上汽外，能進(jìn)入上海市場的新能源汽車并不多。”浙江一家車企的銷售老總這樣表示。
或許，在多綜合因素的共同作用下，國內(nèi)新能源汽車“叫好不叫座”的境況還會延續(xù)。
