但是，近日財政部發(fā)布消息稱，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，將純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)進行了調(diào)整。
新的補貼標(biāo)準(zhǔn)為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。
補貼政策的降溫與當(dāng)下我國新能源汽車發(fā)展的火熱關(guān)注度形成反差，難道這是因為近年來針對新能源汽車的促進政策效果不大，讓政府有“逐步放手”之意？
對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，國家仍然支持新能源汽車發(fā)展。不過，如果真想把蛋糕做大，還得依靠市場力量，而不是補貼。
羅磊表示，在我國新能源汽車市場的培育期在，政府需要投入一些扶持資金來扶持我們的企業(yè)開發(fā)新能源汽車，同時也鼓勵我們的消費者來消費新能源汽車，那么隨著市場的資源成熟，以及企業(yè)對新能源企業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)，我相信它的成本會逐漸下降，價格的問題會逐漸的解決。金融危機也就是2008、2009年前后西方國家有相應(yīng)的補貼政策出臺，隨著西方經(jīng)濟的復(fù)蘇這樣的補貼政策逐漸全部退出了，那么新能源汽車的異軍突起，它并不是說因為依托政府的扶持政策，更多的是依靠市場的力量，它本身創(chuàng)新的產(chǎn)品來贏得市場的青睞。
從羅磊的觀點中可以看出，政府對新能源汽車的發(fā)展的確是在“逐漸放手”，不過這個放手不是放任不理，而是把話語權(quán)交給車企，交給新能源汽車市場，只有遵照市場規(guī)律才能真正意義上的把我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。
政府補貼就像是父母給的食物，只能把你養(yǎng)大，成年后要怎么發(fā)展就得全靠自己。放眼全球，也沒有哪家車企是依靠政府的補貼而成為行業(yè)巨頭的。所以，新能源汽車補貼逐漸降溫反倒是我國新能源汽車步步升溫的開始。
