2013年，中國(guó)汽車行業(yè)整車、零部件及零附件進(jìn)出口總額1357億美元，同比增長(zhǎng)６．１％。進(jìn)口818.9億美元，同比增長(zhǎng)５．５％；出口５３８億美元，同比增長(zhǎng)７％。其中：
汽車整車（含成套散件）進(jìn)出口總額為616.8億美元，同比增長(zhǎng)０．６４％。進(jìn)口整車１１９．３７８６萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)５．６％，進(jìn)口金額為４８８．６億美 元，同比增長(zhǎng)２．７％；出口整車９４．４４２９萬(wàn)輛，同比下降６．９％，出口金額為１２８．１億美元，同比下降６．４％。
汽車零部件（包括關(guān)鍵件和零附件）進(jìn)出口總額為７４０億美元，同比增長(zhǎng)１１．４％。零部件進(jìn)口金額為３３０億美元，同比增長(zhǎng)１０％；零部件出口金額為４１０億美元，同比增長(zhǎng)１２％。
出口貿(mào)易壁壘增多
海外市場(chǎng)需求持續(xù)低迷。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)雖有啟穩(wěn)跡象，但仍在低位徘徊。發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)體受全球經(jīng)濟(jì)拖累，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)難以擺脫較弱局面，消費(fèi)者購(gòu)買力下降，特別是２０１３年下半年以來(lái)，需求出現(xiàn)進(jìn)一步下滑。
貿(mào)易壁壘增多。中國(guó)汽車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，滿足了多數(shù)發(fā)展中國(guó)家汽車普及的需要，短時(shí)間內(nèi)快速進(jìn)入了很多地區(qū)，從而引起了一些國(guó)家或相關(guān)利益體的警惕，汽車 出口正遭遇越來(lái)越多的貿(mào)易壁壘和摩擦。例如，巴西政府明顯針對(duì)中國(guó)汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅政策，厄瓜多爾采取的乘用車進(jìn)口配額政策等。
海外售后服務(wù)仍較薄弱。海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，備品備件供應(yīng)不全、不及時(shí)，售后服務(wù)不到位，是制約汽車企業(yè)“走出去”的瓶頸。特別是對(duì)于一些剛剛進(jìn)入的新興市場(chǎng)，是企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?？梢哉J(rèn)為，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng)。
出口產(chǎn)品水平和檔次不高，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)仍難以突破。西歐、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)汽車市場(chǎng)，排放、安全、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)要求較高，企業(yè)進(jìn)入的認(rèn)證過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)，程序繁雜，費(fèi)用高；同時(shí)，這些地區(qū)的市場(chǎng)飽和度較高，品牌結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，中國(guó)企業(yè)在市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程中面臨眾多困難，從目前看，中國(guó)自主品牌汽車尚不具備大規(guī)模進(jìn)入的條件。
匯率波動(dòng)提升成本壓力。人民幣對(duì)美元匯率持續(xù)上升，今年以來(lái)，已升值１．７３％，人民幣對(duì)日元升值約２０％，人民幣對(duì)韓元升值約１０％。企業(yè)出口利潤(rùn)大幅收窄且有很大不確定性，企業(yè)出口信心受挫，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)積極性降低。
出口秩序需要規(guī)范。出口企業(yè)實(shí)力參差不齊，數(shù)量眾多，必然會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，造成企業(yè)整體利潤(rùn)降低，品牌形象受損，不利于國(guó)際化的可持續(xù)戰(zhàn)略。因此，出口秩序的規(guī)范需要更加嚴(yán)厲的措施，對(duì)故意擾亂出口市場(chǎng)，惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以及極端不負(fù)責(zé)任的企業(yè)要有懲罰措施，維護(hù)中國(guó)產(chǎn)品的整體形象。
海外運(yùn)輸困難。隨著汽車出口量的不斷增加，海外運(yùn)輸已經(jīng)成為制約中國(guó)汽車大批量出口的因素之一，并且短期難以改變。目前，國(guó)內(nèi)能夠批量運(yùn)輸?shù)臐L裝船運(yùn)力較少，大部分滾裝運(yùn)輸船隊(duì)控制在國(guó)際運(yùn)輸巨頭手中，而這些企業(yè)大多與跨國(guó)汽車企業(yè)巨頭具有股權(quán)關(guān)系，因此運(yùn)力優(yōu)先滿足關(guān)聯(lián)企業(yè)，導(dǎo)致我國(guó)的多數(shù)汽車企業(yè)出口海運(yùn)只能被動(dòng)接受拼裝，且價(jià)格較高，大幅增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，而且影響交貨期。
