那么，車市暴利，究竟集中在哪，兇猛幾何？
【擺事實】
有一點先要說明，“零件總價為整車價12倍”，雖有些夸張，畢竟是少數(shù)，具體的“零整比”也因車而異，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，20萬元以下的車，情況會好一些。同時，從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，零整比最高的還是“合資車”與“進(jìn)口車”，而國產(chǎn)車的零整比相對合理一些。
但是，就目前曝光出來的行業(yè)黑幕而言，還是觸目驚心。在國內(nèi)，做“有車一族”，最大的感受之一是買得起，開不起——堵車油貴停車費，更修不起——換個零件都要挨宰。
售后服務(wù)鏈條成為暴利之源，原因很簡單，銷售價格不合理，消費者可以拜拜走人，但售后不合理，就只能面臨兩個選擇，要么被動挨宰，要么愛車歇菜。當(dāng)然，也可以選擇維權(quán)，不過，根據(jù)經(jīng)驗，成功維權(quán)者寥寥無幾。
【講道理】
小明好奇的是，售后環(huán)節(jié)的暴利是如何形成的？
從政策體制上看，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，帶有天然的缺陷。第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動。”在這個框架內(nèi)，客觀上形成了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。生產(chǎn)商想要多賺錢，途徑就是從源頭就開始提高零配件定價，銷售商想要多賺錢，隨之相應(yīng)提高價格。在“宰人”色彩濃重的以4S店模式為主導(dǎo)的售后渠道中，價格更多時候是無法按照市場規(guī)律來決定的。
從暗箱操作來看，“以次充好”和“多換少修”簡直稱得上是兩大法寶。即便是在正規(guī)的4S店，售后維修的貓膩乃至黑幕也是業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。
“以次充好”，就是以副廠件充當(dāng)正廠件，從中牟取高額差價。“多換少修”，就是4S店故意夸大汽車故障，以換代修，動輒打著對車主安全負(fù)責(zé)的名義，勸說更換新部件。一般可替代的零配件，大多采用非原廠的配置。至于增加工時費之類的小動作，更是防不勝防。“二道錢”幾乎是暴利的主要來源。
【下結(jié)論】
其實吧，不少行業(yè)都有內(nèi)幕、亂象之類，就汽車行業(yè)的售后暴利而言，小明提出三條對策：
第一，需要有一個具體而清晰的產(chǎn)業(yè)政策，給行業(yè)亂象戴上馬籠頭。汽車零配件暴利早已不是什么新聞，但相應(yīng)的監(jiān)管卻長期缺失，經(jīng)?？吹接忻襟w曝光4S店宰客、零配件價格畸高，卻很少聽說監(jiān)管部門的回應(yīng)。
第二，汽車零配件的電商盡快成長起來，給消費者提供更多的選擇。電商的壯大，可以讓消費者在4S店之外，多一些選擇，可以增加具體零配件價格的透明度，一定程度上滿足消費者的知情權(quán)。
第三，消費者也要盡快成熟起來，增強(qiáng)自己的維權(quán)意識和維權(quán)能力。一些4S店的簡單伎倆之所以屢屢得逞，也在于不少消費者對自己的“愛車”了解甚少，讓不法商販有了可乘之機(jī)。
【小貼士】
“零整比” 指的是整車所有的裝車配件的價格綜合和整車銷售價格的比值，乘以百分百，最后得出一個百分比的系數(shù)。其作用是用來維護(hù)消費者的知情權(quán)，保護(hù)消費者合法權(quán)益時要做到讓維修價格更透明，為保險和維修兩個行業(yè)的定價提供一個比較科學(xué)的參考數(shù)值。
