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拆一輛奔馳賣零件,可換12輛奔馳 汽車“零整比”利益鏈

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-04-18
核心提示: 歐美的汽車零整比通常在300%,但中國這個比例高達(dá)500%,甚至1273%。這意味著中國車主在維修、更換配件時,不得不向壟斷的汽車供應(yīng)商拱手送上高額的利潤。
 歐美的汽車零整比通常在300%,但中國這個比例高達(dá)500%,甚至1273%。這意味著中國車主在維修、更換配件時,不得不向壟斷的汽車供應(yīng)商拱手送上高額的利潤。

 

在中國,一輛奔馳W204汽車所有零部件的價格,加起來可以按照廠家指導(dǎo)價格買12輛同款新車。

 

這個驚人的數(shù)字是中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會在2014410日聯(lián)合發(fā)布的。兩家機(jī)構(gòu)首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數(shù)。

 

零整比就是配件與整車銷售價格的比值,即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。在這次發(fā)布的整車配件零整比系數(shù)中,18個車型中系數(shù)最高的為1273%,最低的為272%。

 

零部件價格高出整車價格,是行業(yè)慣例。因?yàn)榱悴考c整車組裝不一樣,組裝線成批組裝周期快,零部件要單獨(dú)包裝,存儲周期比生產(chǎn)周期長很多。不過,國外汽車零整比通常在300%左右,而在兩協(xié)會披露的18種車型中,2種純進(jìn)口車型的零整比不過400%,而5種中國本土生產(chǎn)的合資品牌汽車超過了500%,更有奔馳這樣高達(dá)1273%的極端例子。

 

中國的汽車零配件為何如此昂貴?其間隱藏著怎樣的一條利益鏈?

“浪費(fèi)了一個好案子”

 

律師劉大華至今仍為三年前的一個案子而憤懣。那是中國第一起汽車消費(fèi)領(lǐng)域的反壟斷民事案。

 

201010月,劉大華因汽車車門車鎖損壞,來到4S店維修。4S店工作人員告知,需配件費(fèi)307元、維修費(fèi)300元。

 

劉提出購買配件自行維修但遭到拒絕,按照該汽車廠商的經(jīng)銷商政策,所有該廠商指定4S店均不對外銷售配件,除了4S店,市場上也買不到原廠配件。

 

無奈,劉大華只好接受。其事后查明,被告提供的配件價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場同類型價格3倍以上,而維修費(fèi)竟遠(yuǎn)超市場價7倍以上。

 

隨后,劉大華狀告該汽車廠商及經(jīng)銷商壟斷經(jīng)營汽配。劉大華認(rèn)為該汽車廠商濫用市場支配地位,制定壟斷經(jīng)營政策,伙同其4S店共同排斥競爭者,榨取高額利潤,嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益,請求法院判令兩被告停止壟斷經(jīng)營行為,以合理的價格向其終端用戶提供汽車配件銷售服務(wù)。但在一審、二審中均敗訴。

 

劉大華向法院出具的證據(jù)很簡單,一紙汽車說明書,明文規(guī)定車輛維修只能用原廠配件,嚴(yán)禁使用副廠配件;廠家和4S店的電話錄音,承認(rèn)原廠配件100%只有4S店能夠買到。

 

2008年實(shí)施的反壟斷法第十七條規(guī)定:禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者,沒有正當(dāng)理由,限定交易相對人只能與其進(jìn)行交易或者只能與其指定的經(jīng)營者進(jìn)行交易。在劉大華眼里100%的壟斷行為,法院卻把市場邊界拓寬為包括原廠件及市場上的可替代產(chǎn)品,劉大華提交的證據(jù)并未證明市場上可替代產(chǎn)品和可替代服務(wù)的具體存在情況、市場份額和競爭力,無法證明被告的市場支配地位。

 

時隔三年,提及此事,劉大華仍然很氣憤,“我想罵人”。他告訴南方周末記者,如果都按照法官的邏輯,任何一個人去打壟斷官司不可能勝訴。因?yàn)闆]有哪個消費(fèi)者會為了幾百塊錢的零部件,去調(diào)查這個份額,何況就算花幾百萬元都調(diào)查不出來。

 

此后,劉又向最高人民法院提起申訴,沒有回音。

 

劉大華原以為此案可以影響中國反壟斷法進(jìn)程,因?yàn)檎块T進(jìn)行反壟斷調(diào)查,還需要經(jīng)過行業(yè)協(xié)會,到企業(yè)收集證據(jù),而這個案子很清楚,其判決結(jié)果會影響到整個汽車行業(yè)的銷售、維修服務(wù)格局??墒牵ü?ldquo;浪費(fèi)了一個好案子”。

 

在長沙市中級人民法院的官網(wǎng)上,現(xiàn)在仍然可以查到這起官司的信息,只不過變成了一則《喜訊》——該案入選2012年中國法院知識產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)10大創(chuàng)新性案件。

 

4S店的獨(dú)家生意

 

中國汽車高零整比的原因其實(shí)很簡單——在汽車4S店之外買不到原廠配件,汽車廠商只對4S店公開汽車維修信息。

 

2013年年底,中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽研”)汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室推出“反壟斷法及汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法修訂”系列研究報告,直指現(xiàn)行零配件流通體系存在的問題:汽車供應(yīng)商控制原廠配件流通渠道,4S店維修保養(yǎng)價格昂貴;汽配城等渠道配件質(zhì)量參差不齊,帶來嚴(yán)重安全隱患;獨(dú)立維修商無法獲得配件和維修保養(yǎng)技術(shù)信息,無法與授權(quán)維修商進(jìn)行公平競爭。

 

在美國、歐盟,汽車廠商被明確要求對獨(dú)立維修商公開維修技術(shù)信息。美國汽車業(yè)售后服務(wù)不僅和整車銷售分離,也很少受到制造商的限制,像玻璃、輪胎、潤滑油、美容品、音響和空調(diào)的維修等均為專業(yè)化經(jīng)營,建立大量的連鎖店或分支機(jī)構(gòu),而不是大規(guī)模的維修廠和維修中心。歐盟2010年版《汽車業(yè)縱向協(xié)議集體豁免條例》就明確規(guī)定,配件制造商可以向獨(dú)立售后市場銷售配件;授權(quán)經(jīng)銷商和授權(quán)維修商向獨(dú)立維修商銷售配件;授權(quán)維修商可以從獨(dú)立售后市場獲得原廠配件或質(zhì)量相當(dāng)配件。

 

中汽研的這份研究報告還指出,中國汽車流通領(lǐng)域廣泛實(shí)行的以4S店為主的品牌銷售模式,4S經(jīng)銷模式是集整車銷售(sale)、維修服務(wù)(service)、配件(spare parts)供應(yīng)、信息咨詢與反饋(survey)為一體,由于缺乏對汽車供應(yīng)商(包括制造商和總經(jīng)銷商)的限制性條款,處于相對優(yōu)勢地位的汽車供應(yīng)商對經(jīng)銷商實(shí)施縱向限制的現(xiàn)象比較普遍。

 

中國自20054月開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定,汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動。汽車供應(yīng)商是指為汽車品牌經(jīng)銷商提供汽車資源的企業(yè),包括汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車總經(jīng)銷商。

 

現(xiàn)實(shí)情況是,汽車供應(yīng)商(包括汽車生產(chǎn)商和總經(jīng)銷商)嚴(yán)格要求經(jīng)銷商不得從其它渠道采購零部件。有經(jīng)銷商為降低成本從其它渠道采購了副廠件,不僅被罰款,甚至差點(diǎn)被取消授權(quán)。

 

在中國,除少數(shù)主機(jī)廠配套零部件企業(yè)外,多數(shù)配件企業(yè)拿不到原廠技術(shù)資料,很難研制、設(shè)計高品質(zhì)的配件,也無法進(jìn)入正常的市場銷售體系。以至于在汽車零配件市場上,專業(yè)廠件、副廠件、走私件、翻新件魚龍混雜。

 

而在歐盟,零部件供應(yīng)商有權(quán)在其生產(chǎn)的零部件上打上雙重商標(biāo)(包括自己品牌和可適用整車品牌),如“用于××的離合器”,并將這些產(chǎn)品推向市場。目前,在中國只有如博世等個別實(shí)力雄厚的零部件廠商,才能開展自己的售后銷售業(yè)務(wù)。

 

在前述發(fā)布會上,中國汽車維修協(xié)會舉了一個例子,一個中國品牌的零部件,竟由歐洲車企從美國采購、再賣到中國。加上中國總經(jīng)銷商、經(jīng)銷商加價出售,這其中的差價可想而知。

 

改不動的《辦法》

 

2014219日,發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林公開表示,正在對汽車配件縱向壟斷案做外圍調(diào)查。

 

在歐盟和日本,針對汽車品牌的銷售管理依據(jù),其實(shí)是反壟斷法的實(shí)施細(xì)則。但是在中國,《汽車品牌銷售管理辦法》由商務(wù)部牽頭制定,自20054月開始實(shí)施。而反壟斷法在三年后的200881日才正式實(shí)施。

 

在《汽車品牌銷售管理辦法》的框架下,廠家擁有絕對強(qiáng)勢地位,強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式,收取建店保證金,強(qiáng)行壓庫、搭售等矛盾越來越多。雖然反壟斷法禁止供應(yīng)商與經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議,以固定產(chǎn)品的零售價格或限定最低零售價格,但零部件“不得以低于廠家指導(dǎo)價格銷售”卻是汽車業(yè)“行業(yè)慣例”。

 

“很多問題都是與反壟斷相關(guān)的,但是中國的反壟斷法沒有實(shí)施細(xì)則。”一位要求匿名的汽車政策研究機(jī)構(gòu)人士對南方周末記者表示。

 

2007年、2008年全國“兩會”上,全國工商聯(lián)連續(xù)兩次提交修訂《汽車品牌銷售管理辦法》的議案,要求改變汽車生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商的壟斷地位。數(shù)百家經(jīng)銷商還聯(lián)名上書,但這個問題一再被擱置。2013年,商務(wù)部、發(fā)改委召集國內(nèi)主要經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人,商討《辦法》的修訂方向,后來又沒了消息。

 

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