福特(Ford)首席執(zhí)行官艾倫•穆拉利(Alan Mulally，見(jiàn)右圖)警告說(shuō)，歐洲汽車(chē)制造商需要進(jìn)一步削減他們能夠生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量，因?yàn)闅W洲過(guò)剩產(chǎn)能仍處于危險(xiǎn)水平。
最近幾年，閑置生產(chǎn)線和低產(chǎn)工廠令歐洲幾乎所有大型汽車(chē)制造商陷入數(shù)十億美元虧損。在此之前的2007年至2013年期間，歐洲汽車(chē)年銷(xiāo)量減少了大約400萬(wàn)輛。
穆拉利在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，過(guò)去一年里只關(guān)掉幾家歐洲工廠不足以將產(chǎn)能削減至可持續(xù)的水平。
2013年汽車(chē)銷(xiāo)量跌至20年來(lái)的最低點(diǎn)，歐洲的虧損拖累了世界各大汽車(chē)制造商的全球盈利。盡管今年迄今銷(xiāo)量逐月增長(zhǎng)，但穆拉利告誡稱，銷(xiāo)量的正增長(zhǎng)掩飾了一些需要解決的深層次問(wèn)題。
今年7月1日將卸任CEO的穆拉利表示：“那是不夠的。我認(rèn)為企業(yè)需要根據(jù)需求安排生產(chǎn)。如果不能讓生產(chǎn)與實(shí)際需求相匹配，下滑時(shí)形勢(shì)將加劇惡化，因?yàn)槟菚r(shí)一切將變得更糟。”
今年頭4個(gè)月歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了7.4%。然而分析師表示，在歐洲這個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、失業(yè)率高企、消費(fèi)者信心低迷的地區(qū)，大幅折扣在支撐著疲軟的實(shí)際需求。
由于汽車(chē)制造廠的固定成本極高，它們的實(shí)際運(yùn)行規(guī)模必須達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能的大約70%才能盈利。
咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理特凡諾•阿維薩(Stefano Aversa)表示：“目前還存在過(guò)剩產(chǎn)能么？答案是肯定的。額外的工廠明顯降低了歐洲汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”他補(bǔ)充說(shuō)：“相對(duì)于制造商正在歐洲建設(shè)的產(chǎn)能，利用率仍然過(guò)低，企業(yè)正因此面臨困境。”
