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普華永道:自主車企如何進(jìn)行動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-06-25
核心提示:普華永道:自主車企如何進(jìn)行動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展,一方面擴(kuò)大了汽車企業(yè)的銷量,另一方面使企業(yè)為了占領(lǐng)各個(gè)細(xì)分市

普華永道:自主車企如何進(jìn)行動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃

中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展,一方面擴(kuò)大了汽車企業(yè)的銷量,另一方面使企業(yè)為了占領(lǐng)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不斷開發(fā)差異化的新產(chǎn)品。面對(duì)多樣化的產(chǎn)品組合,如何建立高效快速的研發(fā)體系,降低研發(fā)和生產(chǎn)成本,縮短新產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間,是擺在汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題,對(duì)于自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)尤其如此。

動(dòng)力總成是汽車的“心臟”,動(dòng)力總成的產(chǎn)品力在很大程度上決定了整車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前很多自主品牌汽車企業(yè)能夠通過(guò)整合外部資源開發(fā)一款或幾款動(dòng)力總成產(chǎn)品,但普遍沒有對(duì)動(dòng)力總成平臺(tái)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,沒有形成體系競(jìng)爭(zhēng)力,無(wú)法與成熟品牌展開持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。

動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃與開發(fā)

中國(guó)汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)使自主品牌企業(yè)一方面在品牌戰(zhàn)線上收縮,由之前的多品牌縮減為一個(gè)或有限的幾個(gè)品牌;另一方面企業(yè)不斷擴(kuò)張產(chǎn)品線,開發(fā)越來(lái)越多的新產(chǎn)品去占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)。面對(duì)不斷擴(kuò)大的產(chǎn)品線,自主品牌汽車企業(yè)研發(fā)管理模式也需要轉(zhuǎn)變,從管理單一產(chǎn)品的研發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硪幌盗挟a(chǎn)品的研發(fā)。產(chǎn)品系列,或者稱為產(chǎn)品組合,不僅指整車產(chǎn)品組合,也包括支撐整車產(chǎn)品組合的動(dòng)力總成、底盤系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)等總成或系統(tǒng)的組合。

動(dòng)力總成作為汽車整車中的核心總成一直備受企業(yè)關(guān)注。國(guó)際領(lǐng)先的大型汽車企業(yè)集團(tuán)都有自己的動(dòng)力總成平臺(tái)(或者稱為系列),比如大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)系列和通用汽車的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。中小型國(guó)際汽車企業(yè)也已經(jīng)或者正在規(guī)劃和開發(fā)自己的動(dòng)力總成平臺(tái),比如沃爾沃汽車之前多年依靠福特汽車提供發(fā)動(dòng)機(jī),現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)劃和開發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)架構(gòu)。

海外汽車企業(yè)在動(dòng)力總成平臺(tái)開發(fā)方面積累了相當(dāng)多經(jīng)驗(yàn),取得了明顯的收益。沃爾沃卡車自2002年推行發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化戰(zhàn)略,將中重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)數(shù)從18個(gè)合并至2個(gè),分別是中型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。其中重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上的4款產(chǎn)品零件共用比例可以達(dá)到94%,大幅降低了成本,提升了研發(fā)效率。

成熟品牌產(chǎn)品的發(fā)展歷程和發(fā)展策略表明:對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行平臺(tái)化規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)是提升整車產(chǎn)品組合競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段。而且,是否具備動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃和開發(fā)能力也是衡量一個(gè)汽車整車企業(yè)是否真正具有自主研發(fā)能力的重要指標(biāo)。

目前,國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)具備了通過(guò)整合行業(yè)資源開發(fā)一款或幾款不同動(dòng)力產(chǎn)品的能力,但是沒有形成產(chǎn)品體系競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌汽車企業(yè)下一步應(yīng)該首先從動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃入手,建立適合自己企業(yè)的平臺(tái)管理方法和體系,培養(yǎng)平臺(tái)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和開發(fā)的能力,提升核心總成體系競(jìng)爭(zhēng)力,為最終形成持續(xù)的整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力做好準(zhǔn)備。

自主品牌汽車企業(yè)動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃遇到的主要問題

目前自主品牌汽車企業(yè)動(dòng)力總成平臺(tái)規(guī)劃的效果并不理想,一般會(huì)遇到以下3類問題:

· 盡管產(chǎn)品種類很多,但沒有對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。個(gè)別細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是空白,如圖1中所示的問題點(diǎn)1

· 在目標(biāo)市場(chǎng)上出現(xiàn)產(chǎn)品重疊,自家產(chǎn)品互相競(jìng)爭(zhēng),如圖1中所示的問題點(diǎn)2,同一功率段出現(xiàn)多種不同的機(jī)型


 

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