競爭壓力驟增，中國汽車零部件企業(yè)亟待加快轉型升級
2013年，雷米國際、威伯科先后收購各自合資企業(yè)中的中方股份，從而將其變?yōu)楠氋Y公司；2014年，江森自控與延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司共同組建汽車內飾的全球合資企業(yè)，佛吉亞將通過合資方式來推動其在中國市場的業(yè)務發(fā)展……近兩年，跨國汽車零部件企業(yè)通過合資或合資變獨資的方式，致力于擴大中國市場份額。業(yè)內專家認為，面對跨國汽車零部件企業(yè)的擴張，中國汽車零部件企業(yè)加快轉型升級，提升企業(yè)競爭，成為當務之急。
合資變獨資來勢洶洶
中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長顧一凡表示，目前，在國內汽車零部件行業(yè)，凡是有利可圖的汽車零部件都會出現(xiàn)這種情況：跨國汽車零部件企業(yè)要不獨資，要不合資變獨資。所謂有利可圖是指那些利潤豐厚、技術要求高、處于價值鏈高端的汽車零部件。
2013年年中，美國汽車零部件企業(yè)雷米國際與湖北神電汽車電機有限公司簽署協(xié)議，收購后者持有的雷米電機湖北有限公司49%的股份，從而對雷米電機湖北有限公司這一合資企業(yè)實現(xiàn)獨資。
據(jù)了解，雷米電機湖北有限公司最初是由德爾福汽車系統(tǒng)中國投資有限公司與湖北神電汽車電機有限公司共同出資組建，主要從事設計、生產和銷售轎車、客車、貨車的起動機和發(fā)電機等主要配件。雷米國際于2004年并購了德爾福輕型發(fā)電機業(yè)務，同時收購了湖北公司51%的股份。
對于此次收購中方全部股份，雷米國際相關負責人表示，這是雷米國際全球戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要里程碑。通過對雷米電機湖北有限公司實現(xiàn)獨資，可以滿足中國市場乘用車及商用車制造企業(yè)不斷增長的需求。
2013年年底，美國威伯科宣布收購山東明水汽車配件有限公司在山東威明汽車產品有限公司30%的股權，使威明公司成為威伯科在中國的第3個獨資子公司。
作為全球商用車安全及控制系統(tǒng)供應商，威伯科在中國制造和銷售卡車、掛車和客車等商用汽車空氣管理系統(tǒng)、制動穩(wěn)定系統(tǒng)、懸掛控制系統(tǒng)和傳動控制系統(tǒng)及其零部件。為快速進入中國市場，1996年威伯科與國內知名的汽車制動系統(tǒng)生產企業(yè)明水汽配合作，共同出資1200萬美元在濟南建立合資公司——山東威明汽車產品有限公司。其中，威伯科擁有合資公司70%股份，明水汽配占股30%。合資公司主要生產常規(guī)制動產品，包括腳制動閥、手制動閥、空氣處理單元、空氣干燥器、四回路保護閥、調壓閥、掛車控制閥以及制動氣室等。
業(yè)內認為，經過多年合資，中方在技術、質量管控、團隊運營等專業(yè)化管理方面慢慢空心化，而外方的本地化經驗逐漸成熟，為了更好地掌控市場，做出合資變獨資的選擇。
跨國企業(yè)合資為市場
今年4月，跨國汽車零部件企業(yè)美國江森自控宣布，與上汽集團下屬零部件企業(yè)華域汽車的全資子公司——延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司簽署協(xié)議，共同組建一家汽車內飾的合資企業(yè)。合資公司由雙方共同注入資產組成，旨在建立一家全球性的汽車內飾公司，預計年銷售額可達75億美元。延鋒持有合資企業(yè)70%股份，江森自控占股30%。
江森自控相關負責人表示，在過去15年里，江森自控與延鋒在汽車座椅領域的合作獲得了巨大成功?，F(xiàn)在將雙方的內飾業(yè)務合并，是對現(xiàn)有合作伙伴關系的自然延伸。合并后的新公司將占據(jù)市場領先地位，為未來的全球可持續(xù)發(fā)展打下堅實基礎。
同樣選擇合資的還有佛吉亞。佛吉亞中國區(qū)副總經理李京城近日表示，將通過合資來推動其在中國市場的發(fā)展。在佛吉亞中國市場未來發(fā)展的六大戰(zhàn)略中，“關注合資合作，實現(xiàn)攜手共贏”被排在第二位。
據(jù)了解，佛吉亞于1992年進入中國市場，1994年開始通過其與湖北通達股份有限公司共同成立的合資公司向神龍汽車提供汽車排放控制技術產品。其后的20年間，佛吉亞的其他三大業(yè)務系統(tǒng)——座椅系統(tǒng)、內飾系統(tǒng)和外飾系統(tǒng)相繼進入中國市場，佛吉亞在六大主要汽車生產領域的業(yè)務規(guī)模不斷擴大。目前，佛吉亞在中國擁有工廠36家、研發(fā)中心4個、員工近萬名。
有專家分析，佛吉亞之所以選擇合資，很大程度上與其業(yè)務范圍有關。佛吉亞主要有汽車座椅、排放控制技術、汽車內飾和汽車外飾四大業(yè)務板塊，目前其合資部分主要以汽車座椅和汽車內飾業(yè)務為主，而這兩塊業(yè)務對整車生產企業(yè)的依附性比較大。合資是跨國汽車零部件企業(yè)在中國獲取訂單的手段，雖然每次整車生產企業(yè)采購要公開招標，但對于旗下的合資企業(yè)，總會在同等條件下優(yōu)先考慮。
然而，業(yè)內普遍認為，合資只是跨國汽車零部件企業(yè)獨資潮的鋪墊。選擇合資模式只是因為這些跨國企業(yè)希望借助合資來獲得市場，待取得一定的市場份額后，仍然會選擇獨資擴張。
國內企業(yè)應加快轉型升級
“隨著中國汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，零部件發(fā)展滯后對汽車產業(yè)發(fā)展帶來的影響更加凸顯。目前，我國汽車零部件企業(yè)大多處于價值鏈中低端，在制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、空調系統(tǒng)以及電子控制類等核心零部件中份額有限。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，在汽車產業(yè)向節(jié)能和新能源汽車發(fā)展進程中，零部件產業(yè)整體面臨轉型升級的壓力，能不能跟上產業(yè)轉型升級步伐，是擺在我國汽車零部件產業(yè)面前的“生死狀”。
汽車制造是一個國家整體制造業(yè)水平的體現(xiàn)，汽車零部件產業(yè)的發(fā)展對整個汽車產業(yè)的發(fā)展舉足輕重。整車企業(yè)通過與汽車零部件企業(yè)的深度合作，不僅能保證汽車零部件的供給，同時也有助于提升汽車零部件企業(yè)的技術水平和質量標準。
據(jù)了解，國家發(fā)改委在2004年發(fā)布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》雖然提出“在關鍵汽車零部件領域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領域要形成先進的產品開發(fā)和制造能力，滿足國內外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系”，但卻取消了跨國企業(yè)投資零部件的股比限制。10年來，跨國汽車零部件企業(yè)在中國發(fā)展迅速，在汽車電子和發(fā)動機零部件等關鍵領域，其市場份額高達90%。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，國內汽車產業(yè)政策大多針對整車企業(yè)，對于零部件產業(yè)的扶持較少。這直接導致我國汽車零部件行業(yè)的“空心化”，從而造成市場競爭力較弱，也嚴重影響了利潤水平。
知名汽車評論員賈新光表示，我國汽車零部件產業(yè)必須擁有自主的設計、研發(fā)和集成能力，也必須與其他產業(yè)一樣，形成集團化規(guī)模優(yōu)勢。培養(yǎng)龍頭企業(yè)是我國汽車零部件產業(yè)做大做強的必由之路，加快結構調整實現(xiàn)資源整合刻不容緩。我國汽車零部件企業(yè)一方面應以并購、合資作為防御跨國汽車零部件企業(yè)沖擊的第一道措施，以保證企業(yè)市場份額穩(wěn)定；另一方面應加強自主研發(fā)提升產品質量，提高企業(yè)競爭力。
許艷華說：“我國汽車零部件企業(yè)要自強。人才、技術、資金是制約我國大多數(shù)汽車零部件向上發(fā)展的因素，但首先企業(yè)要有正確的戰(zhàn)略定位，要有能力為實施戰(zhàn)略有效配置各類資源。企業(yè)或做專、或做大、或轉型都必須與企業(yè)自身及外部環(huán)境相適應，還要把握機遇。中國汽車零部件產業(yè)要崛起需要有一批具有企業(yè)家精神的領軍者，在這樣一批企業(yè)家?guī)ьI下加快轉變發(fā)展方式，加快形成支撐汽車產業(yè)向輕量化、電動化、智能化發(fā)展的能力。”
許艷華表示，我國大多數(shù)整車企業(yè)雖已形成對零部件從購買到建立供應鏈體系的認識上的轉變，但還缺乏整合供應鏈資源能力，包括核心部件開發(fā)、系統(tǒng)匹配能力、對供應商評價的標準和體系、控制成本的能力等，這些能力的缺失也是我國零部件企業(yè)成長緩慢很重要的因素。我國汽車零部件產業(yè)要做大做強，就必須密切整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的合作。同時，我國汽車零部件產業(yè)的健康發(fā)展，需要國家以戰(zhàn)略為指引，形成有利于自主品牌汽車發(fā)展的環(huán)境，促進相關智力資源助力提升汽車產業(yè)創(chuàng)新能力，促進整零戰(zhàn)略合作，增強我國汽車零部件產業(yè)的自信與實力
