而全球汽車零部件行業(yè)的領航者博世集團，在其全球最大的業(yè)務市場上則表現得底氣十足，其負責全球汽車業(yè)務的董事會成員Wolf-Henning Scheider表示，“為了應對電氣化、自動化和互聯化的發(fā)展趨勢，博世在這三大領域提供了全面的汽車技術解決方案，始終使自己處于行業(yè)的創(chuàng)新前沿。尤其是對業(yè)務增長最快的中國市場，博世更希望并努力將最先進的技術在這里得以應用，進而助力中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”
業(yè)務發(fā)展強勁 加大在華投資
Wolf-Henning Scheider表示，目前，博世的汽車技術業(yè)務正在迅猛發(fā)展，其在2013年的全球銷售額增長了7%，增幅接近整體市場增速的兩倍，而在亞太地區(qū)的增長尤其強勁，同比增幅超過10%。
其中，中國市場是博世在亞太地區(qū)取得成功的關鍵。過去五年間，博世在華汽車業(yè)務的銷售額增長近一倍，2013年達到320億人民幣。平均來看，博世在華銷售額每年增長17%，相比12.5%的國內汽車產值增速高出近5%。換言之，在中國生產的每輛汽車上，博世零部件的數量都在不斷增加，而且這一趨勢還在繼續(xù)。
為了配合在華業(yè)務發(fā)展，博世持續(xù)加大在華投資力度。截止去年，博世汽車業(yè)務已經在國內建成了26家生產基地，11個技術研發(fā)中心。僅2013年，包括南京、成都和連云港在內三個汽車技術基地相繼落成，總投資超過25億人民幣；2014年，博世將在青島和上海增開新廠——這些工廠將負責生產從火花塞、制動件等售后部件到ABS、ESP等先進安全技術以及駕駛員輔助系統的多樣化產品。
同時，博世也在加強本土人才的培養(yǎng)，特別是汽車業(yè)務領域人才的培養(yǎng)。目前，博世在華員工數超過32000名，其中三分之二以上都服務于汽車技術業(yè)務；本地工程師約3300人，其中四分之三都專門從事汽車技術領域的創(chuàng)新。
Wolf-Henning Scheider講到：“中國對博世的全球汽車業(yè)務發(fā)展至關重要。越來越多的博世研發(fā)和制造業(yè)務落戶中國，這不僅僅為了‘根植本土，服務本土’，更是為了將中國制造和本土研發(fā)帶往全球市場。換言之，博世將向全球市場提供更多在中國研發(fā)的技術產品：例如在中國研發(fā)的CB18柴油泵就已經銷往印度；而C5系列發(fā)電機最初是專為中國商用車市場打造的，該系列產品如今已經在歐盟、巴西、印度和日本市場銷售。”
因此，在中國市場上，博世對其產品的駕乘安全、節(jié)能減排、智能互聯等方面不斷創(chuàng)新，以滿足和適應本地市場的多樣化需求。
持續(xù)創(chuàng)新推動駕乘安全
減少交通事故是博世的重要使命。這一信念成為博世不斷開發(fā)各種事故預防科技的推動力，其中就包括博世開創(chuàng)性的防抱死制動系統ABS和電子穩(wěn)定程序ESP。其中，電子穩(wěn)定程序ESP已經成功降低了75%的交通事故死亡率。
盡管交通事故總體上呈現下降趨勢，但中國在過去幾年中仍有每年約六萬人死于交通事故。為了最大限度地挽救生命，博世希望ABS和ESP能成為汽車的標準配置。Wolf-Henning Scheider預測，明年中國生產的汽車中將有三分之一以上都配備ESP，而這個比例在去年還是四分之一。
然而博世的目標并不只是擴大ABS和ESP的市場裝配率，而是要繼續(xù)研發(fā)更加先進的駕駛員輔助系統。這一領域最新的創(chuàng)新成果就是基于雷達的預測性緊急制動系統，該技術可將導致傷亡的追尾事故減少70%。
而另一項創(chuàng)新成就是博世的智能化助力器iBooster，這種機電制動助力器可以在非真空條件下運行。它形成制動壓力的速度比常規(guī)系統快三倍，因此制動性能更佳。根據車輛設計的不同，智能化助力器iBooster最多可將電動汽車的續(xù)駛里程延長20%。
此外，輕量、緊湊的ESP hev系統也對動力總成的電氣化發(fā)揮著關鍵作用。這是全球首款能以單一器件協調液壓制動器與電動動力總成能量回收系統的量產型制動控制系統。跟智能化助力器iBooster一樣，該系統尤其適用于電氣化車輛。
全面的節(jié)能減排方案
節(jié)約寶貴資源、保護生存環(huán)境是博世的不懈追求，推動著博世去持續(xù)創(chuàng)新。
近年來，中國正在努力治理嚴重的空氣污染，政府也已于去年實施了針對柴油車的國四排放標準，希望通過相關立法解決相應污染問題。對于重型柴油車來說，滿足國四標準需要將氮氧化物排放減少約30%，并需將顆粒物排放量減少80%。博世本土生產的共軌系統CRSN2-16與專為中國市場設計的商用車尾氣后處理系統正是解決這個問題的完美結合。此外，將于2018年實施的國五排放標準特別指明要將乘用車氮氧化物排放量相比于國四排放標準進一步減少25%。博世的全面解決方案將在國五排放標準的實施過程中起到重要作用。
在降低車輛燃油效率方面，博世提出了全面的節(jié)能解決方案，如噴射系統優(yōu)化，精密的汽油、柴油直噴系統、渦輪增壓技術、傳動控制與系統應用、起停技術等。其中，起停技術在真實路況下該技術最多可節(jié)油15%，而這一技術的加強版——能量回收加速輔助系統BRS在真實路況下可降低高達25%的油耗和排放。而博世整體方案可滿足未來嚴苛的燃油標準——在2015年將百公里油耗降至6.9升，到2020年再降低至5升。同時博世認為，傳統內燃機的油耗水平在2012年的基礎上能夠再降低20%。
值得一提的是，博世節(jié)能減排的眾多技術解決方案都是在華合資公司研發(fā)和生產的。博世—馬勒渦輪增壓系統有限公司（Bosch Mahle Turbo Systems）就是博世在華合資企業(yè)之一，該公司目前正在上海興建一家渦輪增壓器生產廠，并將于今年內投產。而另一合資企業(yè)“采埃孚轉向系統有限公司（ZF Lenksysteme）”在各地則擁有七家生產基地，專門從事轉向系統業(yè)務。該公司也生產電動轉向系統——該系統對于提升駕駛舒適性和效率、實現自動駕駛功能起到關鍵作用。
在新能源領域，博世與標志雪鐵龍集團也于近期推出了聯合研發(fā)的液壓混合動力系統（又稱：空氣混合動力系統）。該混合動力系統帶有一個充滿氮氣的蓄能器和一個液壓馬達，蓄能器可儲存過去浪費掉的制動能量，液壓馬達則能將儲存的能量轉換成動力。該系統可降低約30%的油耗和排放，尤其在城市路況中可最多降低45%的油耗。它還具有易維護、易修理的優(yōu)點，無需復雜的專業(yè)培訓或設備，因此成本更低，駕駛員使用起來也更方便。
此外，博世另一家知名合資企業(yè)——聯合汽車電子有限公司（UAES）已成功實現兩個電動車項目的量產，其中之一是裝有博世單逆變器電力電子控制器的純電動驅動系統，另外一項則是搭載了博世IMG 290驅動電機和雙逆變器電力電子控制器的混合動力系統。在電動出行領域，博世不僅提供多樣化的零部件產品，還為充電設施開發(fā)相關的軟件解決方案。從電動自行車、兩輪電動車側到輕度混合動力和插電式混合動力，再到純電動動力總成的廣泛產品需求，博世都能夠滿足。
互聯駕駛：安全、舒適、便捷
隨著相關技術的發(fā)展，車輛的安全性和駕駛輔助功能將得到進一步加強?；ヂ擇{駛將有助于實現零事故、舒適和智能的駕駛體驗，并能為用戶帶來更多的便捷服務。因此，博世將車聯網將其列為戰(zhàn)略重點來拓展。
mySPIN是博世眾多車聯網解決方案之一。該系統將智能手機與車輛整合起來，同時兼容iOS和Android設備。通過mySPIN，用戶可以像使用手機一樣，在儀表盤或車載信息系統的顯示屏上操作智能手機應用程序。mySPIN集成了用戶界面，且在車輛主顯示屏上有信息顯示，因此設備的易用性和可讀性都得到了大幅提高。這意味著用戶在駕駛時也能安全地使用設備，此系統不僅提高了駕乘舒適性，還能防止發(fā)生事故。
同時，博世也在服務領域推出了新的“互聯控制單元（CCU）”，結合車況狀態(tài)監(jiān)測，該控制器可以幫助博世為車隊運營商提供包括及時有效的錯誤分析和有針對性的維修信息在內的各類新服務。博世在今年初也已啟動了一項有關車隊管理服務的業(yè)務來支持此戰(zhàn)略。
無論是提高駕乘舒適性、安全性還是環(huán)保性，博世工程師的出發(fā)點都是通過創(chuàng)新來提升人們生活質量。汽車技術的三大發(fā)展趨勢——電氣化、自動化和互聯化——都是以此作為終極目標。博世相信，順應這些趨勢不僅能帶來增長機遇，還能在中國、在全世界為廣大駕駛員和整個社會提供實實在在的好處。
