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若將汽車產(chǎn)業(yè)鏈作為一個(gè)整體，在此前中國(guó)汽車產(chǎn)銷蓬勃發(fā)展的十年，汽車后裝用品市場(chǎng)絕對(duì)只是方興未艾的汽車市場(chǎng)配角。但目前，在整車?yán)麧?rùn)大幅下滑，汽車保有量卻不斷增加的行業(yè)趨勢(shì)下，后裝市場(chǎng)卻成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來源，據(jù)統(tǒng)計(jì)，如今汽車后裝市場(chǎng)的利潤(rùn)甚至高達(dá)整車銷售利潤(rùn)的2-3倍。 相關(guān)資料表明，目前國(guó)內(nèi)正式注冊(cè)的汽車美容裝飾維修廠家有30多萬(wàn)家，行業(yè)總規(guī)模逾5000億元。 雖然汽車后裝市場(chǎng)擁有巨大的發(fā)展前景，看似一塊“香餑餑”，分食者眾。但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)的后裝市場(chǎng)仍存在著技術(shù)不過關(guān)、制造工藝不合格、法律法規(guī)不健全、市場(chǎng)秩序不規(guī)范等諸多方面的弊端，針對(duì)這些問題，受訪專家一致認(rèn)為，過快的市場(chǎng)發(fā)展導(dǎo)致了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)的缺乏，而“一刀切”式的管理模式也與汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展?fàn)顩r不相符。 汽車業(yè)未開發(fā)的“大金礦”中外后裝市場(chǎng)差異大 汽車后裝產(chǎn)業(yè)，大致可分為后裝產(chǎn)品的研發(fā)與制造、后裝產(chǎn)品的安裝、后裝產(chǎn)品安裝后的安全性檢測(cè)，以及后裝產(chǎn)品的售后服務(wù)等四個(gè)環(huán)節(jié)。目前我國(guó)絕大部分的汽車后裝通過4S店進(jìn)行，顧客可以根據(jù)自己的喜好，自由選擇所需要的汽車后裝服務(wù)。 汽車后裝市場(chǎng)是汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中產(chǎn)生的各種服務(wù)，涉及汽車美容、汽車裝飾、汽車電子、汽車娛樂、汽車改裝等多種領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。我國(guó)汽車后裝市場(chǎng)的較快發(fā)展，一方面與家庭汽車保有量的增加，私家車主的整體汽車售后服務(wù)意識(shí)增強(qiáng)有關(guān)，另一方面，隨著電影《速度與激情》、電子游戲《極品飛車》等歐美文化娛樂產(chǎn)品被引入國(guó)內(nèi)，汽車改裝風(fēng)被吹入本土市場(chǎng)，個(gè)性化、定制化的后裝服務(wù)更加得到私家車主的青睞。 雖然中國(guó)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)的大戶，但本土后裝市場(chǎng)發(fā)展還不能與汽車文化歷史悠久的歐美、日本市場(chǎng)比肩，相互之間也存在著不小的差異。 談及中外后裝市場(chǎng)的差異，上海派安汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理謝文說，中國(guó)消費(fèi)者極其注重具體的應(yīng)用功能，比如倒車?yán)走_(dá)，在中國(guó)這樣車輛多車位少的地方，它能夠確保車主安全、準(zhǔn)確、快速地完成泊車任務(wù)。其次，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于多媒體娛樂播放的需求比國(guó)外市場(chǎng)大，中國(guó)消費(fèi)者更樂意在行車過程中享受視覺、聽覺盛宴，所以很多私家車主給汽車配上車載電視、名牌音響。第三，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)后裝服務(wù)及后裝產(chǎn)品的價(jià)格更加敏感，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很大，這是有利有弊的，服務(wù)質(zhì)量得不到保障，低廉的價(jià)格有時(shí)換來的只能是低質(zhì)量的服務(wù)。 一個(gè)成熟有序的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，既離不開法律對(duì)主機(jī)廠在售后市場(chǎng)行為的嚴(yán)格限定，也離不開代表著不同利益的各大組織機(jī)構(gòu)的鼎力配合。 上海市工商聯(lián)汽車配件用品商會(huì)秘書長(zhǎng)張寅華舉例說，以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)，它的整個(gè)汽車體系就非常完善，競(jìng)爭(zhēng)總司、汽車工藝協(xié)會(huì)、汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)、流通協(xié)會(huì)各司其職，競(jìng)爭(zhēng)總司保證整個(gè)行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)，汽車工藝協(xié)會(huì)代表奔馳、寶馬等主機(jī)廠的利益，汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)代表博世等零部件供應(yīng)商的利益，流通協(xié)會(huì)則保證批零部批發(fā)商和零售商同利益不受侵害。但是在國(guó)內(nèi)，目前并沒有相關(guān)的組織機(jī)構(gòu)來支撐整個(gè)市場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 汽車后裝市場(chǎng)開發(fā)利與弊之間的博弈 是否要開放汽車改裝是汽車后裝中不得不談的問題，我國(guó)法律規(guī)定汽車改裝必須遵守《道路交通安全法》，也就是說汽車改裝基本上是一個(gè)禁區(qū)。 張寅華說，公安部門近年來就多次整治改裝車的行動(dòng)，其中有一次，一次性就扣留了3066輛改裝車，足以說明我國(guó)對(duì)改裝車的控制十分嚴(yán)格。 謝文說，我們國(guó)家法律上規(guī)定汽車不允許任何改裝，“一刀切”的做法產(chǎn)生了供需上的矛盾。過去，苦于法律法規(guī)上的不允許，車主不敢貿(mào)然對(duì)汽車進(jìn)行改裝。 然而汽車市場(chǎng)發(fā)展到一定階段，后裝市場(chǎng)逐步興起成為趨勢(shì)。2013年底，全國(guó)汽配商會(huì)與有關(guān)部委進(jìn)行了溝通，這是首次就開放汽車改裝問題進(jìn)行了深入的討論。據(jù)悉，目前已基本同意對(duì)汽車改裝進(jìn)行有序管理，全國(guó)汽配商會(huì)已嚴(yán)格界定允許改裝的范疇，并上報(bào)等待審批。 張寅華說，放寬原本的汽車改裝規(guī)定，將會(huì)為中國(guó)汽車市場(chǎng)注入新的活力與商機(jī)。早在2004年，上海派安汽車服務(wù)公司與日本最大的汽車用品連鎖集團(tuán)澳德巴克斯合作，成立了澳德巴克斯莘莊店，標(biāo)志著國(guó)際汽車服務(wù)品牌正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。 謝文說，這是一種發(fā)展上的需求，如果我們國(guó)家一旦規(guī)范了汽車后裝、改裝市場(chǎng)，大批的知名汽車服務(wù)公司會(huì)涌入中國(guó)市場(chǎng)，而我們國(guó)內(nèi)自身也會(huì)產(chǎn)生許多優(yōu)秀的汽車服務(wù)企業(yè)，相應(yīng)的改裝規(guī)定一旦出臺(tái)，將是一個(gè)非常大的利好消息，對(duì)我國(guó)的許多方面都是有所提升的。一是產(chǎn)生了許多新的崗位，解決了剩余勞動(dòng)力的問題，二是會(huì)使整個(gè)汽車行業(yè)的收入達(dá)到一個(gè)相當(dāng)可觀的高度。美國(guó)每年在改裝方面收入大約為400億美元，假如我國(guó)打開了這個(gè)市場(chǎng)，保守估計(jì)產(chǎn)值將達(dá)到6000億元人民幣。 但相應(yīng)的，汽車改裝市場(chǎng)逐步放開也有一些現(xiàn)實(shí)矛盾，比如噪音擾民、能源消耗、行車安全等等。據(jù)上海市汽車配件用品流通行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查表明，中國(guó)百姓對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)和國(guó)外有很大差別，大部分人對(duì)改裝汽車持反感態(tài)度，他們認(rèn)為汽車經(jīng)過改裝后，會(huì)產(chǎn)生很大的噪音污染，同時(shí)還消耗更多的能源，導(dǎo)致了能源緊缺，同時(shí)也有人認(rèn)為，鑒于中國(guó)的道路情況，汽車經(jīng)過改裝后更容易出交通事故，增加了交通壓力。 謝文建議，若要開放汽車改裝，過程需逐步完成，還要在保證車輛絕對(duì)安全的前提下，制定一系列的汽車改裝條例規(guī)定，比如汽車行駛時(shí)聲音達(dá)到一定的分貝，形成噪音了，就判定為非法改裝，需要受到相應(yīng)的處罰等等，來規(guī)范改裝車。 抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)配套環(huán)節(jié)需跟上 受訪專家認(rèn)為，合理的法律法規(guī)在完善汽車后裝市場(chǎng)中扮演著十分重要的角色。今年5月17日，公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》，文件中說，從2014年9月1號(hào)開始試行非營(yíng)運(yùn)轎車6年內(nèi)免檢。 張寅華認(rèn)為，原規(guī)定是兩年免檢一次，現(xiàn)在調(diào)整為六年，的確方便了大量私車車主，但如果考慮到汽車后裝、改裝市場(chǎng)的發(fā)展，政策還需要細(xì)化，假如已經(jīng)改裝過的汽車在六年的免檢時(shí)間段里出了質(zhì)量事故，或者出了安全事故，其責(zé)任的裁定與解決存在著一定的困難。 法律法規(guī)是一方面，另一方面是我國(guó)后裝企業(yè)自主研發(fā)、生產(chǎn)汽車后裝產(chǎn)品的能力不強(qiáng)，無(wú)法與國(guó)際一流的企業(yè)抗衡，因此我國(guó)消費(fèi)者也只能選擇國(guó)外品牌的后裝產(chǎn)品，有的甚至直接購(gòu)買進(jìn)口車以便與后期的裝飾、改裝。 目前，后裝市場(chǎng)存在著另一個(gè)問題，就是技術(shù)上的缺口，特別是能夠持證上崗的專業(yè)人員少，在汽車后裝市場(chǎng)里面，最最緊缺的是鈑金工，因此對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)培養(yǎng)已經(jīng)成為推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 張寅華說，如果這些技術(shù)崗位一旦培養(yǎng)成功的話，那么這些技術(shù)人員上崗以后，將會(huì)帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。“若能解決以上三點(diǎn)，我相信中國(guó)汽車后裝市場(chǎng)將會(huì)越來越好的。” |
