在肆意掠奪中國市場壟斷性暴利的路上“飆車”多年后，美歐日系汽車廠商們將不得不緊急踩一下“剎車”。
近日上午，發(fā)改委秘書長李樸民在促進生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的新聞發(fā)布會上說，對奧迪、克萊斯勒的調(diào)查表明，兩家車企確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。他同時透露，“國家發(fā)改委近日完成了對日本12家企業(yè)汽車零配件壟斷行為的調(diào)查，并將依法進行處罰。”
這并非日系零部件企業(yè)首次吃“罰單”。美國司法部去年9月26日通報，日立汽車、三菱電機、三菱重工等9家日企承認操縱美國汽車零部件價格，為此將支付逾7.4億美元罰款。
“任何國家都不會容忍外資企業(yè)在本國賺取壟斷利潤。”中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹向上證報記者表示。
可以預見，隨著反壟斷調(diào)查的深入，豪華車、零部件價格以及維修保養(yǎng)等的費用都會下降，中國消費者將迎來更好的消費環(huán)境。對相關(guān)車企和經(jīng)銷商而言，沖擊難以避免，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)格局將現(xiàn)重大變化。
調(diào)查始于2011年底
“國家發(fā)改委對汽車及配件的調(diào)查，始于2011年底。我們在廣泛征求相關(guān)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、專家和律師意見的基礎(chǔ)上，對嚴重違反反壟斷法的一些汽車整車、零配件生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商進行了調(diào)查。”
李樸民詳細介紹了調(diào)查的最新進展，上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調(diào)查已近尾聲。奔馳是否存在壟斷行為，正調(diào)查取證。8月4日，發(fā)改委物價和反壟斷部門對奔馳位于上海的辦事處進行了調(diào)查。上周，江蘇省物價局反壟斷分局也已對蘇州、無錫、丹陽等五個城市的奔馳經(jīng)銷商進行反壟斷調(diào)查。
“包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，現(xiàn)在很多產(chǎn)業(yè)都有反壟斷措施，這是為了迎合全面深化改革的訴求，讓市場發(fā)揮最大的作用。”有業(yè)內(nèi)人士告訴上證報記者。
國家相關(guān)部門對汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查多聚焦在零配件價格過高的“零整比”問題。所謂零整比，就是將一輛整車拆開來，按廠家授權(quán)4S店報價的零部件售價，除以新車廠家指導價，其比值能反映廠家通過維修和保養(yǎng)環(huán)節(jié)是否攫取過高利潤。通常情況下，“零整比”在300%之內(nèi)被認為是合理的，國內(nèi)豪華車品牌這一比例通常超過400%。在今年4月，由中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會發(fā)布的一份零整比報告中，北京奔馳C級W204以1273%的整車配件零整比高居榜首。
汽車廠商：降價或是虛與委蛇
面對反壟斷調(diào)查，多家跨國車企已經(jīng)著手宣布下調(diào)零部件價格作為回應，包括克萊斯勒、奧迪、奔馳。
目前，中國的豪車市場被外國品牌尤其是德國品牌主導，其中奧迪、寶馬和梅賽德斯·奔馳共同擁有約七成的市場份額。
Automotive Foresight咨詢公司董事總經(jīng)理張豫從事汽車行業(yè)咨詢服務(wù)多年，深諳中國市場給高端車廠商帶來的高利潤空間。在他看來，很多汽車廠商在中國市場賣一輛車的利潤，需要在海外市場賣10輛車才能實現(xiàn)，這一不正常的現(xiàn)象應該糾偏。張豫認為，豪華車等高端汽車制造商無疑是這波反壟斷行動中受沖擊最大的。
據(jù)央視報道，路虎攬勝在中國市場的售價至少為人民幣189萬元(合30.5萬美元)，而其在美國市場的售價僅相當于人民幣約54萬元(8.7萬美元)。
“反壟斷調(diào)查不應該是短期行為，而應該建立長效監(jiān)督措施和機制，否則，可能降不了太多，而且很快會恢復原來的價格。”崔東樹對最終結(jié)果不無擔心。
事實上，也有不少業(yè)內(nèi)人士提醒，風口浪尖上，不排除有汽車企業(yè)通過降價虛與委蛇，應付國家相關(guān)部門的檢查。
以克萊斯勒為例，其近日下調(diào)了部分產(chǎn)品和零配件的價格，零配件價格的平均降幅更是達到20%。其中，旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8的價格下調(diào)了6.5萬元人民幣，大切諾基5.7L旗艦尊悅版的價格下調(diào)了4.5萬元人民幣。
市場銷售專家人士對此分析指出，看上去上述這幾款車的降價幅度很大，顯得車企決心很大，但明眼人都知道，這幾款車在中國市場每年的銷售量很少，像Jeep大切諾基SRT8每款不到50輛，拿出這樣的車型來降價，顯然只是裝裝樣子。
經(jīng)銷商：4S店銷售模式有望打破
汽車廠商服軟并主動降價后，汽車經(jīng)銷商則有望獲得自由呼吸的一線機會。
汽車行業(yè)人士對上證報記者表示，目前國內(nèi)汽車4S店以品牌授權(quán)經(jīng)營為主，單店實施單一品牌經(jīng)營并統(tǒng)一由汽車總經(jīng)銷商管理?，F(xiàn)行的4S店模式已經(jīng)發(fā)展到鼎盛時期，未來需要更多政策松綁，對汽車銷售模式多元化發(fā)展提供支持。隨著壟斷格局被打破，汽車流通市場將重新洗牌，改變當前資源配置失衡的局面。
有汽車行業(yè)研究員認為，反壟斷調(diào)查對整個行業(yè)將產(chǎn)生深遠影響，尤其在流通領(lǐng)域，壟斷格局的打破將有助于市場資源優(yōu)化配置。結(jié)合近期工商總局取消總經(jīng)銷商和授權(quán)經(jīng)銷商備案的舉措來看，一方面利好實力雄厚的大型汽車經(jīng)銷商開拓“汽車超市”等多元化經(jīng)營模式，未來4S店將打破單一品牌汽車銷售的現(xiàn)狀，有望出現(xiàn)“汽車賣場”、“汽車超市”等經(jīng)營模式，包括龐大集團(4.97,0.120,2.47%)、亞夏汽車(7.61,0.690,9.97%)等；另一方面，有利于進口車市場發(fā)展，利好像國機汽車(17.14,0.740,4.51%)這樣的提供批發(fā)貿(mào)易服務(wù)的企業(yè)。
零部件商：或為深化改革“首戰(zhàn)場”
汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個方面：一是限定整車價格；二是限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格。汽車行業(yè)資深人士稱，目前部分品牌降低了部分車型的價格，但其他車型的零整比還是不低。國際上通常零整比是2比1或3比1，依次推測，未來跨國品牌的降價更大可能是在零配件而非整車售價上。
中國汽車工程學會常務(wù)理事喬梁博士告訴上證報記者，目前很多進口車零配件價格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應，經(jīng)銷商根本沒有話語權(quán)。一些零配件原本是單個換只需要50美元，但廠商卻要求消費者必須成組換，價格就高達500美元，這種更換模式導致廠商在零配件價格上的壟斷。
在崔東樹看來，造成日系零部件廠商壟斷地位的根本原因在于其掌握核心技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)壁壘高，光靠反壟斷政策很難改變。因此，他建議，除了要求其降價外，還可以要求零部件企業(yè)也同中國本土企業(yè)合資，一方面提升我們的技術(shù)實力，另一方面以期改變壟斷格局。
事實上，汽車零配件壟斷問題已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注和重視，一旦打破汽車廠家在這一領(lǐng)域的壟斷，汽車零配件行業(yè)很有可能率先引入更加充分的市場競爭機制，成為汽車產(chǎn)業(yè)深化市場改革的“首戰(zhàn)場”。
