上海大眾將投產(chǎn)C級車
兩位知情人士日前披露稱，大眾汽車集團(tuán)明年將發(fā)布一款大眾品牌豪華轎車，僅面向中國市場，以提高大眾品牌盈利能力。不過此舉可能導(dǎo)致兄弟鬩墻的情況出現(xiàn)，大眾品牌或?qū)⒅苯訉ν麏W迪構(gòu)成競爭。
這款C級轎車據(jù)悉工程代號為511（全稱511 C-NB），規(guī)格將超過B級車帕薩特，定位于同豐田皇冠、天籟公爵、君越等車爭奪市場。雖然在歐洲設(shè)計(jì)開發(fā)，但卻是大眾品牌首款在上海大眾投產(chǎn)的大型轎車。511 C級車目前已經(jīng)定型并進(jìn)入測試階段，明年開始上海大眾將正式投產(chǎn)。
從2015年年底起，大眾有望在華啟動這款豪華車的銷售工作，年銷量目標(biāo)為5萬輛。未來3年內(nèi)，上海大眾將在全國范圍設(shè)立100家高檔車經(jīng)銷商銷售511 C級車。之所以專車專店銷售，大眾的用意在于拉開新車和之前平民化定位的差距，給買家更多高端感覺。
新車將以奧迪A6為藍(lán)本，不過上述人士未透露具體的中國特色元素。這款C級車的售價暫時不明，但據(jù)稱可能接近奧迪A6在華售價人民幣383,000元。這意味著有可能511將威脅到奧迪在華銷量。通常大眾品牌以規(guī)格較小的車型和家用車型聞名，由于向往奧迪品牌的高利潤，也開始涉足高檔產(chǎn)品細(xì)分市場。
目前媒體已經(jīng)拍攝到511 C級車的測試諜照。大眾中國一名女發(fā)言人確認(rèn)大型轎車計(jì)劃的存在，然而未透露細(xì)節(jié)信息。上汽方面則拒絕置評。
血統(tǒng)存疑
據(jù)悉，511 C-NB將采用大眾MQB模塊化發(fā)動機(jī)橫置平臺（Modular Querbaukasten）。該通用平臺擁有靈活的模塊架構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)了輕量化，縮短產(chǎn)品周期和制造成本，也能適應(yīng)不同的動力系統(tǒng)。未來該車主要搭載的是2.0TSI以及3.0L V6發(fā)動機(jī)。
如果上述說法均無誤，則新C級車和奧迪A6實(shí)際上并非同一平臺。第一代奧迪A6車型代號C4（Typ 4A，1994-1997年），第二代奧迪A6代號C5（Typ 4B，1997-2004），第三代奧迪A6代號C6（Typ 4F，2004-2011），這三代車型均采用大眾C系列平臺；最新一代奧迪A6采用的是大眾模塊化發(fā)動機(jī)縱置平臺MLB（Modularer Längsbaukasten），代號C7（Typ 4G），2011年起投產(chǎn)。
在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，MQB和MLB各有分工，前者衍生緊湊型至中型車，規(guī)格最大的產(chǎn)品為第八代帕薩特和CrossBlue跨界車；后者衍生大型車，包括新奧迪A6、A8和A9等。可以說，倘若511確系基于MQB平臺打造，與其說是掛大眾標(biāo)的奧迪A6，不如說是采用部分奧迪A6功能與設(shè)計(jì)的“放大版帕薩特B8”。
倘若傳聞有誤，511將以MLB平臺為基礎(chǔ)，這樣才能被視為大眾版本的奧迪A6。
大眾眼饞奧迪利潤
大眾品牌每年在全球銷售的車輛數(shù)量達(dá)到奧迪品牌的3倍，但利潤卻只有奧迪的一半左右。一般奧迪的利潤率在10%左右，大眾品牌僅為2.9%，并且遠(yuǎn)低于6%的目標(biāo)值。今年上半年，大眾品牌乘用車在全球售出了230萬輛，營業(yè)利潤為10.1億歐元。而奧迪憑借750,000輛銷量，達(dá)成了26.7億歐元利潤。
一位知情人士表示，中國南北大眾兩家合資企業(yè)中，上海大眾雖然有朗逸和桑塔納等暢銷車，帕薩特通常銷量位居B級車榜首，然而一汽-大眾有奧迪品牌業(yè)務(wù)，利潤高于上海大眾。新C級車將平衡這種差異，提高上海大眾的利潤。
為此，大眾希望復(fù)制奧迪在豪華車領(lǐng)域的成功。
一方面，中國豪華車市場上升空間仍然巨大。麥肯錫預(yù)計(jì)到2016年，中國將超越美國成為全球最大豪華車市場。與此同時，中國政府正在倡導(dǎo)反腐節(jié)儉，這就給非豪華品牌高端產(chǎn)品營造了機(jī)會——不會讓人第一印象聯(lián)想到奢侈。但這種距離也使得新車在豪華方面的影響力和認(rèn)知度不足。
分析人士指出，大眾期待提升品牌價值，這對于任何追求更高利潤率的公司而言合乎情理，不過卻存在較大難度；倘若大眾品牌豪華車定價過高，則消費(fèi)者會直接轉(zhuǎn)向奧迪；倘若定價不高，那么意義又不大。未來大眾若要在高端車領(lǐng)域有所突破，仍將面臨挑戰(zhàn)。
