在面對記者時(shí)，不少企業(yè)都表示中國品牌乘用車和國際車企相比確實(shí)還有差距，但是不少中國車企的核心產(chǎn)品的銷售量和銷售額都處在增長狀態(tài)，輿論憑12連降就說中國品牌一無是處，不客觀。一汽集團(tuán)的代表介紹說：
一汽代表：我們查了一下數(shù)據(jù)自主品牌10萬塊錢以上的，大約是12個(gè)車型自主品牌，平均銷上350臺(tái)，一個(gè)月平均銷上350臺(tái)，大部分車型都是 二三百臺(tái)，但是奔騰通過換代之后，通過技術(shù)升級(jí)通過品質(zhì)的改善，說9月份這個(gè)會(huì)突破3千臺(tái)，這就是自主品牌實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步，B50現(xiàn)在也能夠維持在 6500臺(tái)，包括X80這個(gè)都是在七千臺(tái)左右的水平，14萬、16萬的價(jià)格，這些東西都是說明我們在進(jìn)步。
而對于奇瑞旗下的新品牌觀致，奇瑞的代表說：
奇瑞代表：觀致這一塊就是說因?yàn)楸緛硭幕鶖?shù)就不大，他能夠從月銷三百、四百、五百，現(xiàn)在增加到七百、八百我覺得每月都在往上走。
對于十二連降，有資深汽車評論人也分析了原因。
汽車商報(bào)執(zhí)行總編陳喆：如果單從數(shù)字來講，那么12連降的這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)挺觸目驚心的，第一方面是我們市場競爭方面更加的激烈，那么傳統(tǒng)的合資汽 車企業(yè)的產(chǎn)品在逐漸的下探，在打壓自主品牌，這是其中一個(gè)原因，另外一個(gè)原因是自主品牌主動(dòng)尋求產(chǎn)品向上，放棄一些低附加值的，低端產(chǎn)品所造成的，比如說 奇瑞砍掉了很多其他的一些低端的產(chǎn)品，只剩下了三分之一他認(rèn)為是值得開發(fā)的，或者其他有競爭力的產(chǎn)品。那么最后我們看到的結(jié)果就是市場份額的下降或者銷量 的下降，但是他利潤卻是上漲的，還有一個(gè)原因是政策方面的原因，因?yàn)榇蟪鞘械南夼葡拶彽恼邔ψ灾髌放频挠绊懸彩欠浅４蟮摹?/p>
不過，自主品牌的車企們也坦言，自己確實(shí)還有問題需要面對，合資品牌在價(jià)格上的擠壓，讓國產(chǎn)汽車很難受。價(jià)格曾經(jīng)是自主品牌攻城拔寨的利器，這樣的好日子如今已經(jīng)一去不返。而導(dǎo)致自主品牌無法與合資品牌相抗衡的，首先就是技術(shù)儲(chǔ)備不足。
車企代表：現(xiàn)在剛投放的卡羅拉這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8自然吸氣，現(xiàn)在是7.2升，但是它為了達(dá)到世界燃油線值，他技術(shù)儲(chǔ)備一點(diǎn)點(diǎn)釋放可以做到5.2升，這是非常了不得的，這就是大品牌和技術(shù)這方面的一種儲(chǔ)備，香港我們自主品牌在這方面儲(chǔ)備明顯的不足。
另外，賣東西吆喝至關(guān)重要，而長安汽車的代表坦言品牌營銷費(fèi)用不足也是打不過合資和外資的重要原因。
長安代表：不就是在于合資里邊的品牌投入，肯定不如奧迪、大眾、日產(chǎn)，但是我就拿福特的數(shù)據(jù)來比，我們的宣傳費(fèi)用可能就只有福特的六分之一、七分之一，如果單一到每一個(gè)產(chǎn)品，我們可能只有它們的十分之一。差距是非常巨大的。
結(jié)起來說，除了價(jià)格、技術(shù)儲(chǔ)備、營銷和限購等因素，自主品牌汽車在市場上的表現(xiàn)，普遍是爆發(fā)力有余，而持久力不足，這些都是造成份額連續(xù)下挫的主要原因。在研討會(huì)上，也有不少資深媒體人對中國品牌汽車企業(yè)提出了建議。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為自主品牌脫困離不開八個(gè)字：“聚焦用戶，聚焦產(chǎn)品”。一方面是品牌過硬，一方面是提升品牌價(jià)值。這就像人的左腿 和右腿，只有相互配合才能直立行走。同時(shí)在會(huì)上有媒體人直言不諱的表示，中國品牌之間應(yīng)該互相多合作，即便不合作也不要互相拆臺(tái)。
媒體人：所有的自主品牌不要互相攻擊了，這家企業(yè)潑那家企業(yè)一頭臟水，那家企業(yè)潑這家企業(yè)，互相都會(huì)找短板，你把這些所有短板都扔出來，最后消 費(fèi)者說你們都一樣臟，你們一樣一個(gè)好東西都沒有。咱秀肌肉應(yīng)該有它的方法，而不是說簡單粗暴的秀肌肉，那這里頭我就說到了一個(gè)關(guān)于自主品牌踩自主品牌，自 主品牌跟自主品牌是互相之間，如果要競爭就是長時(shí)間競爭，但是說實(shí)話據(jù)我了解到的有一些自主品牌是很過分的，踩自主品牌是不遺余力的，這個(gè)我就不點(diǎn)名了。
另外，還有媒體人建議，如果品牌推廣經(jīng)費(fèi)不足的話，可以考慮利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來發(fā)布自己的新車。
媒體人：如果說再搞這種上市或者這種什么案例，我建議學(xué)學(xué)江淮的S3的上市，研究一下奧迪A3的上市也是網(wǎng)絡(luò)線上線下的，省錢省了太多太多，效果太好太好，那是面向未來的活動(dòng)的模式。
