以上海大眾推出的全新明銳為例，通過設(shè)計輕量化、材質(zhì)的輕量化以及工藝的輕量化，使得車身減重最多達到90公斤;其中，在動力系統(tǒng)上，輕量化的汽缸體就比一般的汽缸體重量要輕7公斤至10公斤。
研究數(shù)據(jù)顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%到8%;車重降低1%，油耗可降低0.7%;汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，廣泛采用輕量化技術(shù)，能使汽車兼具高效動力和杰出的燃油經(jīng)濟性。
我國計劃于2016年實施的《乘用車燃料消耗量限值》《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的傳統(tǒng)轎車百公里油耗將降到4.5升。這令汽車企業(yè)走輕量化路線顯得尤為迫切。
在業(yè)內(nèi)專家看來，汽車輕量化可從設(shè)計輕量化、采用輕質(zhì)材料替代鋼鐵、改進制造工藝和提高現(xiàn)有材料強度減少材料重量四方面實現(xiàn)，其中，正在被廣泛運用的是采用鋁合金、鎂合金、增強塑料、玻璃纖維、碳纖維復合材料等替代鋼鐵材料。
一汽公司技術(shù)中心的材料專家王敢利近日就透露，一汽正在就轎車四個車門、前后兩塊蓋板采用鋁合金制造的問題展開研發(fā)，目前一汽生產(chǎn)的高檔汽車發(fā)動機缸體缸蓋、變速箱的缸體等已用鋁合金制造;少數(shù)自主品牌汽車的部分發(fā)動機缸體、缸蓋也已實現(xiàn)鋁合金替代，油箱材質(zhì)則已全部由鋼材改為塑料。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華則以寶馬一款純電動車為例提醒，鋼材用量大大降低，體現(xiàn)的汽車輕量化的趨勢值得重視。據(jù)悉，這款純電動車鋼材用量從傳統(tǒng)的70%降到7%，鋁合金占20%，碳纖維復合材料和增強性塑料占50%。
