綜合報(bào)道，中國車市銷量增速近年來總體上有所放緩，但各大跨國車企依然競(jìng)相在華擴(kuò)充產(chǎn)能。分析公司估測(cè)，未來一段時(shí)期內(nèi)中國汽車工廠產(chǎn)能利用率/開工率將只有70%左右，自主品牌則更低。
車市降溫 產(chǎn)能過剩
《美國汽車新聞》等海外指出，中國政府已經(jīng)開始為經(jīng)濟(jì)低迷擔(dān)憂，然而跨國車企卻一如既往樂觀，在未來中國市場(chǎng)發(fā)展上押下重注。今年11月，中國央行下調(diào)了利率，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)疲軟局面，后者業(yè)已削弱市場(chǎng)對(duì)汽車的需求。但各大車企仍舊堅(jiān)持在華擴(kuò)產(chǎn)路線，甚至有說法稱銷量表現(xiàn)不理想是由于投入不足。
今年11月份，中國汽車批售銷量為209.09萬輛，同比增長2.30%；前11個(gè)月累計(jì)銷量2,107.91萬輛，同比增長6.14%。相形之下，2013年全年的銷量增長為14%，銷量2,198萬輛。從9月開始，中國車市銷量同比增幅低至3%級(jí)別，10月再度維持相近水平，11月則更低，成為21個(gè)月來新低。
外媒稱，顯而易見中國車市正在轉(zhuǎn)冷。與之相伴的，是在擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃高歌猛進(jìn)之下產(chǎn)能利用率的居低。IHS Automotive公司數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預(yù)計(jì)到2015年將降至68%，并持續(xù)在70%左右浮動(dòng)，直至2020年。
本土自主品牌則壓力更大，面對(duì)市場(chǎng)份額被蠶食鯨吞的境況，產(chǎn)能利用率更低。IHS估計(jì)稱，外資品牌產(chǎn)能利用率為85%，而自主品牌產(chǎn)能利用率只有65%。
作為對(duì)照，美國汽車行業(yè)2010年時(shí)產(chǎn)能利用率為69%，2011年趕上中國水平，預(yù)計(jì)2015年達(dá)到94.8%，2020年之前都將保持在90%以上。
不少合資企業(yè)高管雖然承認(rèn)擴(kuò)產(chǎn)之下可能遭遇產(chǎn)能問題，但依然覺得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力更大，相信自身的投資考慮到了市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間；盡管車市增幅縮減至個(gè)位數(shù)可能使得汽車行業(yè)受困，不過外資品牌將自主品牌視為“墊底”角色，認(rèn)為自身更有能力抵御短期內(nèi)的市場(chǎng)低迷。
蜂擁擴(kuò)產(chǎn) 你追我趕
基本上每家主流跨國車企都在中國高速擴(kuò)充產(chǎn)能。
·通用汽車計(jì)劃在2014至2018年間向中國投資140億美元，興建5家新整車廠和2家零部件工廠。2014年通用在華產(chǎn)能為350萬輛，開工率97%；2015年前后產(chǎn)能將擴(kuò)產(chǎn)至500萬輛；2018年有望接近540萬輛，較當(dāng)前提升54%，開工率將維持在93%水平。
·大眾汽車最新中期戰(zhàn)略規(guī)劃中，2015至2019年在全球投資856億歐元，在中國另外投資220億歐元。大眾早先宣稱2018年實(shí)現(xiàn)在華產(chǎn)能400萬輛，實(shí)際上根據(jù)統(tǒng)計(jì)將遠(yuǎn)超過該數(shù)字，可能達(dá)到540萬輛甚至更多。
·福特準(zhǔn)備2014年年底之前開張長安福特重慶第三工廠，產(chǎn)能350,000輛，制造新?？怂购鸵砘ⅰ?015年福特杭州工廠將投入運(yùn)行，產(chǎn)能250,000輛，組裝銳界等高端車，甚至有傳聞稱將生產(chǎn)林肯豪華品牌車輛。屆時(shí)福特在華產(chǎn)能將達(dá)到120至150萬輛或以上。
·菲亞特克萊斯勒在廣汽菲亞特長沙工廠之后，還準(zhǔn)備在廣州興建第二工廠，并在這兩座工廠投產(chǎn)Jeep品牌。菲-克計(jì)劃到2018年將在華產(chǎn)銷規(guī)模倍增至850,000輛，遠(yuǎn)高于2013年的130,000輛。
其他車企諸如標(biāo)致雪鐵龍將實(shí)現(xiàn)在華產(chǎn)能150萬輛，后進(jìn)入者雷諾也希望達(dá)到年產(chǎn)銷80萬輛的規(guī)模，豐田和日產(chǎn)均宣稱在華產(chǎn)銷規(guī)模將于3到4年內(nèi)增至200萬輛。
雖然近幾個(gè)月上述車企中大多數(shù)在華銷量增速放緩，福特還遭遇罕見滑坡，但是這些車企將銷量不振歸因于生產(chǎn)瓶頸，卻并不忌憚產(chǎn)能過剩。
豪華車和跨界車則在中國尤為堅(jiān)挺走熱，外資品牌在這些細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也更加明顯。這些產(chǎn)品利潤率較高，未來數(shù)年內(nèi)在華銷量將大幅攀升。豪華車制造商在華擴(kuò)產(chǎn)的步伐也并不比大眾化品牌遜色。
德系豪華車諸如寶馬、梅賽德斯-奔馳以及大眾旗下奧迪長期把持國內(nèi)七成豪車市場(chǎng)，如今面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇，紛紛在華增設(shè)產(chǎn)能。奧迪在華產(chǎn)銷規(guī)模將很快超過70萬輛/年。捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等相繼在中國設(shè)立產(chǎn)能，以提升成本競(jìng)爭(zhēng)力。
之前麥肯錫預(yù)計(jì)中國2016年將取代美國，成為最大豪華車消費(fèi)市場(chǎng)。IHS則預(yù)計(jì)2015年就可能發(fā)生“金冠易主”；2020年豪車在華年銷量將達(dá)240萬輛，而屆時(shí)在美國估計(jì)為200萬輛。
