一、產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)增長(zhǎng) 中國(guó)或連續(xù)6年領(lǐng)跑全球
2014年1月至11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2143.05萬(wàn)輛和2107.91萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.2%和6.1%。其中，乘用車(chē)分別增長(zhǎng)10.3%和9.2%。就目前的增長(zhǎng)勢(shì)頭看，中國(guó)連續(xù)6年領(lǐng)跑全球汽車(chē)市場(chǎng)已無(wú)懸念。為在中國(guó)市場(chǎng)多分一杯羹，跨國(guó)巨頭們競(jìng)相在華擴(kuò)大投資、增加新品、改善服務(wù)。2014年1至11月，銷(xiāo)量排名前10位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)、一汽豐田和重慶長(zhǎng)安。
點(diǎn)評(píng)：江山如此多嬌，引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰。
二、自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率現(xiàn)12連跌
2014年前三季度，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)429.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，比乘用車(chē)整體增速低3.2%，市場(chǎng)占有率由去年同期的33.7%降至32.7%。據(jù)統(tǒng)計(jì),這已是自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率連續(xù)12個(gè)月下降。雖然今年9月以后，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率連續(xù)小幅回升。但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，這主要受季節(jié)性因素影響，并不能說(shuō)明自主品牌汽車(chē)已走出低谷。
點(diǎn)評(píng)：自主品牌還需正視差距，迎難而上。十幾億人口的大國(guó)不能沒(méi)有自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
三、汽車(chē)行業(yè)首次舉起反壟斷大旗
2014年6月10日，商務(wù)部宣布對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上潛在的壟斷行為進(jìn)行調(diào)查。8月13日，武漢4家寶馬經(jīng)銷(xiāo)商因存在壟斷行為被罰162萬(wàn)元。8月20日，國(guó)家發(fā)改委宣布，對(duì)日本住友等8家零部件企業(yè)、日本精工等4家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法罰款約12.4億元，成為迄今為止反壟斷開(kāi)出的最大罰單。在制度層面，國(guó)家工商總局發(fā)布了《關(guān)于停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作的公告》，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)進(jìn)口的若干意見(jiàn)》，將平行進(jìn)口車(chē)合法化提上日程。
點(diǎn)評(píng)：規(guī)范了市場(chǎng)秩序，維護(hù)了消費(fèi)權(quán)益，為有理有節(jié)的反壟斷點(diǎn)贊。
四、新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化大步前進(jìn)
2014年，國(guó)家政策密集出臺(tái)。國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等部門(mén)對(duì)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)制定了具體實(shí)施方案；國(guó)家發(fā)改委明確了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電給予優(yōu)惠的政策導(dǎo)向；財(cái)政部等對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行了免征購(gòu)置稅；工信部、發(fā)改委等加強(qiáng)了對(duì)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理；七部委聯(lián)合印發(fā)了京津冀公交等領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣方案等。一批國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)企業(yè)如北汽、江淮、比亞迪、寶馬、大眾、奔馳等紛紛推出了自己的新能源產(chǎn)品，宇通客車(chē)還推出了一整套促進(jìn)新能車(chē)市場(chǎng)化的解決方案。2014年1月至11月，全國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)57125輛，銷(xiāo)售52944輛，同比成數(shù)倍增長(zhǎng)。
點(diǎn)評(píng)：呼喚新能源，擁抱新能源。焦點(diǎn)不在于政策本身，而在于新能源車(chē)的真正推廣和普及。
五、公車(chē)改革或引發(fā)私人購(gòu)買(mǎi)新井噴
作為全面開(kāi)啟公車(chē)改革的里程碑，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》于今年7月16日正式發(fā)布。根據(jù)改革計(jì)劃，中央單位的車(chē)改工作將在年底前完成，地方車(chē)改工作在2015年底完成。有機(jī)構(gòu)估測(cè)，車(chē)改工作到位后，我國(guó)各級(jí)政府每年減少的支出總額將在1500億元以上，而轉(zhuǎn)為私車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)需求將達(dá)2000億元以上。
點(diǎn)評(píng)：已聞驚雷，更待喜雨。
六、京津冀地區(qū)單雙號(hào)限行迎來(lái)APEC藍(lán)
北京市環(huán)保局發(fā)布的APEC期間空氣質(zhì)量保障措施和效果評(píng)估結(jié)果顯示，會(huì)議期間，全市PM2.5平均濃度為43微克/立方米，天氣出現(xiàn)了人們所期待和稱(chēng)道的APEC藍(lán)。這其中，京津冀地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行對(duì)會(huì)期PM2.5下降的本地貢獻(xiàn)率為39.5%，屬各種臨時(shí)措施中對(duì)“APEC藍(lán)”貢獻(xiàn)最大。
點(diǎn)評(píng)：汽車(chē)在給人們帶來(lái)出行便利的同時(shí)，也引發(fā)了道路擁堵、霧霾加重和能源緊張等一系列新問(wèn)題。短暫的北京APEC藍(lán)，既讓人們看見(jiàn)了治霾希望，也讓人們對(duì)未來(lái)出行方式感到擔(dān)憂(yōu)。
七、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)外合作升級(jí)
2014年10月10日是上海大眾成立三十周年的日子，30年來(lái)，上海大眾歷經(jīng)了“技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化”、“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”、“自主研發(fā)”三個(gè)階段，形成了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自主研發(fā)能力。
無(wú)獨(dú)有偶，今年3月26日，東風(fēng)汽車(chē)與法國(guó)PSA集團(tuán)在北京簽訂《全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，東風(fēng)汽車(chē)和PSA將深化工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的全面合作。根據(jù)雙方簽訂的《關(guān)于增資入股的總協(xié)議》，東風(fēng)汽車(chē)將通過(guò)定向增發(fā)和配股認(rèn)購(gòu)，向PSA注資8億歐元，持股14%，與法國(guó)政府和標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東。
點(diǎn)評(píng)：由過(guò)去主要引進(jìn)來(lái)，到現(xiàn)在開(kāi)始穩(wěn)步走出去，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在對(duì)外開(kāi)放中日臻成熟。
八、日系車(chē)在華銷(xiāo)量大跌
最新數(shù)據(jù)顯示，2013年產(chǎn)銷(xiāo)量一度強(qiáng)力反彈的日系車(chē)，今年11月除豐田同比微增2.6%外，日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)三大車(chē)企在華銷(xiāo)量同比均大幅下滑，其中日產(chǎn)和本田跌幅均達(dá)到兩位數(shù)，分別為－11.8%和－12.1%。這已是日產(chǎn)和本田在中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售連續(xù)5個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。2014年1月至11月份，日產(chǎn)、本田累計(jì)在華銷(xiāo)量分別為110萬(wàn)輛和64.61萬(wàn)輛，僅完成目標(biāo)銷(xiāo)量的86.6%和71.8%，預(yù)計(jì)日系車(chē)2014年在華總銷(xiāo)量400萬(wàn)輛目標(biāo)將難達(dá)成。
點(diǎn)評(píng)：日系車(chē)在華可謂時(shí)運(yùn)不濟(jì)，根基動(dòng)搖。
九、大眾汽車(chē)“打補(bǔ)丁”再引軒然大波
2013年大眾汽車(chē)DSG召回風(fēng)波未平，今年一汽大眾56萬(wàn)輛速騰“打補(bǔ)丁”式的召回又引起質(zhì)疑一片。對(duì)企業(yè)的這一召回做法，各地車(chē)主紛紛采取了更大規(guī)模的維權(quán)行動(dòng)，新聞媒體也從不同角度進(jìn)行了抨擊和跟蹤式報(bào)道。
點(diǎn)評(píng)：兩年不到的時(shí)間發(fā)生兩次大規(guī)模召回事件，以往備受中國(guó)消費(fèi)者青睞的大眾汽車(chē)被推向了輿論的風(fēng)口浪尖。這從反面警示跨國(guó)公司，在深耕中國(guó)大市場(chǎng)的同時(shí)更要加倍呵護(hù)中國(guó)消費(fèi)者。
十、反腐風(fēng)暴滌蕩一汽、東風(fēng)
7月下旬，隨著今年中央第二輪巡視工作開(kāi)啟，第十三巡視組進(jìn)駐一汽集團(tuán)，一汽大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理周純、公關(guān)總監(jiān)盧敏捷等多位高管已被中紀(jì)委帶走協(xié)助調(diào)查。11月下旬，中央第十三巡視組專(zhuān)項(xiàng)巡視小組又進(jìn)駐東風(fēng)汽車(chē)。結(jié)果不到一個(gè)月，東風(fēng)汽車(chē)總裁助理、東風(fēng)有限黨委常委副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被調(diào)查。
點(diǎn)評(píng)：競(jìng)爭(zhēng)性國(guó)企并非一池凈水，中外合資公司也不是反腐擋箭牌。兩大央企兩批高管的倒臺(tái)，再次向國(guó)有資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理者敲響了自珍、自律的警鐘。
