戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳或將成為首家率先在中國市場發(fā)布新車的豪華車企，在進度上領先于歐洲和美國市場。奔馳正在加強在華研發(fā)能力，以縮小同奧迪寶馬在華銷量規(guī)模差距。
奔馳不滿于“探花”地位
從全球銷量上衡量，奔馳在三大德系豪華車品牌中為規(guī)模最小者，原因是在中國市場銷量明顯落后于奧迪和寶馬。早先，奔馳在華銷售渠道分裂為兩條，存在競爭關系；經(jīng)銷商網(wǎng)絡體系遠遜于對手；在奧迪Q3和寶馬X1國產(chǎn)的背景下，當時奔馳在中國也缺少本土化生產(chǎn)的緊湊跨界SUV。
奔馳母公司戴姆勒在眼睜睜看著兩大競爭對手瓜分市場之后，從2012年下半年開始對業(yè)務進行洗牌。最近兩年來，在中國市場引入未來新車已經(jīng)成為奔馳的重點。
前不久奔馳在北京望京區(qū)開張了一座全新先進設計工作室，在儀式上奔馳研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber告訴《歐洲汽車新聞》：“在過去，中國并非（新產(chǎn)品）發(fā)布的第一市場陣營，這也是為何我們在華業(yè)務有點滯后的原因。為什么不首先選擇中國呢？在我看來這是必然趨勢，并且必須要在研發(fā)上大力投入。”
中國成為新焦點
過去兩年里，戴姆勒專門為中國業(yè)務設立了董事會席位，將當?shù)貭I銷和銷售渠道合并，興建了首座德國以外的發(fā)動機工廠，新增了179家經(jīng)銷店，并以6.3億歐元的價格收購了合資伙伴北汽的12%股權。
2015年初，奔馳將在中國開始投產(chǎn)GLA緊湊型跨界SUV，加入到中型GLK（編者注：未來新一代GLK將更名為GLC）序列；轎車方面則繼續(xù)制造長軸距版奔馳C級和奔馳E級。戴姆勒和北汽向北京奔馳工廠投資了12億美元，未來將有更多緊湊車型投產(chǎn)。
奔馳計劃到2015年能夠實現(xiàn)在華年銷量300,000輛，其中三分之二為國產(chǎn)車。
Weber未表示奔馳將首先在中國推出哪款重要車型，不過強調構思還處于早期階段。該舉措需要在中國實現(xiàn)較高的本土化比例，并有大量合格的當?shù)亓悴考?，同時還需要更多測試業(yè)務。
其指出：“當前還沒有哪家豪華車企這樣做（首先在中國發(fā)布重要車型）。而我明確地表示不排除首先在中國發(fā)布新車型和改款車型，中國很快將成為最重要的市場。不過為了達到這一步，需要首先滿足一些條件。”
提高研發(fā)投入
同這些規(guī)劃密切相關的是，奔馳將投資1.367億美元拓展位于北京的研發(fā)業(yè)務，公司還需要必需的試驗場地、測試設備和供應商到位，確保新車順利發(fā)布。
目前奔馳在北京外亦莊工廠設有兩大研發(fā)機構，將協(xié)力使得新車和發(fā)動機更加符合中國市場需求，保障產(chǎn)品質量以及同本土供應商的關系。這些在新車問世過程中都異常關鍵。
奔馳已經(jīng)在華擁有超過280家零部件供應商，著眼于將本土化比例從目前的60%至70%提高到80%至90%。
新研發(fā)中心的角色并不局限于設計工作室，還包括諸如預瞻未來社會發(fā)展趨勢等。舉例來說，在美國汽車需要有較大的杯架，正如在中國足夠的行李箱空間非常必要。此外，密切關注法律法規(guī)方面的變化也是舉足輕重，從新能源車補貼到新車排放目標的討論等不勝枚舉。
Weber總結道：“從現(xiàn)在開始，中國在我們全球產(chǎn)品研發(fā)過程中扮演了關鍵的角色。”
奔馳不滿于“探花”地位
從全球銷量上衡量，奔馳在三大德系豪華車品牌中為規(guī)模最小者，原因是在中國市場銷量明顯落后于奧迪和寶馬。早先，奔馳在華銷售渠道分裂為兩條，存在競爭關系；經(jīng)銷商網(wǎng)絡體系遠遜于對手；在奧迪Q3和寶馬X1國產(chǎn)的背景下，當時奔馳在中國也缺少本土化生產(chǎn)的緊湊跨界SUV。
奔馳母公司戴姆勒在眼睜睜看著兩大競爭對手瓜分市場之后，從2012年下半年開始對業(yè)務進行洗牌。最近兩年來，在中國市場引入未來新車已經(jīng)成為奔馳的重點。
前不久奔馳在北京望京區(qū)開張了一座全新先進設計工作室，在儀式上奔馳研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber告訴《歐洲汽車新聞》：“在過去，中國并非（新產(chǎn)品）發(fā)布的第一市場陣營，這也是為何我們在華業(yè)務有點滯后的原因。為什么不首先選擇中國呢？在我看來這是必然趨勢，并且必須要在研發(fā)上大力投入。”
中國成為新焦點
過去兩年里，戴姆勒專門為中國業(yè)務設立了董事會席位，將當?shù)貭I銷和銷售渠道合并，興建了首座德國以外的發(fā)動機工廠，新增了179家經(jīng)銷店，并以6.3億歐元的價格收購了合資伙伴北汽的12%股權。
2015年初，奔馳將在中國開始投產(chǎn)GLA緊湊型跨界SUV，加入到中型GLK（編者注：未來新一代GLK將更名為GLC）序列；轎車方面則繼續(xù)制造長軸距版奔馳C級和奔馳E級。戴姆勒和北汽向北京奔馳工廠投資了12億美元，未來將有更多緊湊車型投產(chǎn)。
奔馳計劃到2015年能夠實現(xiàn)在華年銷量300,000輛，其中三分之二為國產(chǎn)車。
Weber未表示奔馳將首先在中國推出哪款重要車型，不過強調構思還處于早期階段。該舉措需要在中國實現(xiàn)較高的本土化比例，并有大量合格的當?shù)亓悴考?，同時還需要更多測試業(yè)務。
其指出：“當前還沒有哪家豪華車企這樣做（首先在中國發(fā)布重要車型）。而我明確地表示不排除首先在中國發(fā)布新車型和改款車型，中國很快將成為最重要的市場。不過為了達到這一步，需要首先滿足一些條件。”
提高研發(fā)投入
同這些規(guī)劃密切相關的是，奔馳將投資1.367億美元拓展位于北京的研發(fā)業(yè)務，公司還需要必需的試驗場地、測試設備和供應商到位，確保新車順利發(fā)布。
目前奔馳在北京外亦莊工廠設有兩大研發(fā)機構，將協(xié)力使得新車和發(fā)動機更加符合中國市場需求，保障產(chǎn)品質量以及同本土供應商的關系。這些在新車問世過程中都異常關鍵。
奔馳已經(jīng)在華擁有超過280家零部件供應商，著眼于將本土化比例從目前的60%至70%提高到80%至90%。
新研發(fā)中心的角色并不局限于設計工作室，還包括諸如預瞻未來社會發(fā)展趨勢等。舉例來說，在美國汽車需要有較大的杯架，正如在中國足夠的行李箱空間非常必要。此外，密切關注法律法規(guī)方面的變化也是舉足輕重，從新能源車補貼到新車排放目標的討論等不勝枚舉。
Weber總結道：“從現(xiàn)在開始，中國在我們全球產(chǎn)品研發(fā)過程中扮演了關鍵的角色。”
