在 重慶召開的“2015全球汽車論壇”上,向來語驚四座的北汽集團董事長徐和誼這次也沒有“令人失望”。徐和誼在論壇上有兩個論調(diào)引發(fā)與會人員熱議:一是提 到北汽在實力、人才、技術(shù)上不如車企老大哥,但新能源車給了北汽超越的機遇,并深信2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛,2025年達到300 萬輛;二是斷言2020年中國至少有20%的車企將要出局,有的是自然淘汰有的是并購,接下來國內(nèi)企業(yè)間新一輪的兼并重組絕對會加速。
時 隔德國推出”工業(yè)4.0”戰(zhàn)略兩年后,中國版工業(yè)4.0——《中國制造2025》近日也對外披露。《中國制造2025》提出到2020年,自主品牌純電動 和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內(nèi)市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內(nèi)市場占80% 以上。
業(yè)內(nèi)人士普遍懷疑,如此宏大的數(shù)據(jù)是否會如2009年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》所提“2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”一樣難以完成。
也同樣是在這部《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中提到,通過兼并重組,形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團,培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團,產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。
《證券日報》記者了解到,現(xiàn)實卻是,一度掀起的國企間重組、國企與民企間重組,在遇到重重阻力后最終歸于平靜,中國汽車業(yè)小、弱、散的特點依然未能改變。
2020年前
至少20%車企要被淘汰
記者注意到,徐和誼在全球汽車論壇上曾提到,到2020年,車企排名座次會發(fā)生很大的變化,目前看一汽掉到第四名,下一步的變化還會更大。
查詢2014年汽車集團銷量排名,國有車企“四大天王”座次與2013年一樣,一汽集團再次沉淪,“共和國長子”位居老三。過完年后則是老三的地位都沒保住,從今年1月開始,長安汽車集團銷量超越一汽集團,成為第三,一汽集團則淪為第四;2月份長安汽業(yè)集團繼續(xù)擴大和鞏固了這種領(lǐng)先優(yōu)勢。
從老大到老四,一汽集團的滑落才不到十年光陰。但“瘦死的駱駝比馬大”,根據(jù)券商機構(gòu)估算,一汽集團未上市資產(chǎn)盈利規(guī)模約有300億元,遠超上市的一汽轎車和一汽夏利,預(yù)計一汽集團整體上市后市值有望達到3000億元。
不僅僅是盈利規(guī)模,一汽集團在人才儲備與技術(shù)儲備上也并不比其他三家車企差。這一點,徐和誼也是承認(rèn)的“北汽在實力、人才、技術(shù)上不如車企老大哥”。即使如此,當(dāng)一汽與東風(fēng)掌門人相繼換帥后,資本市場一度傳出中央有整合兩家車企的消息。
據(jù)了解,自從2009年國務(wù)院通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》以來,汽車企業(yè)間的重組也是一度蓬勃進行過,先后就有長安重組昌河及哈飛、廣汽重組長豐、東風(fēng)重組福汽、廣汽重組吉奧。但這些重組事件也是一波三折,難言成功。
中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為,當(dāng)下企業(yè)兼并重組“拉郎配”已不再適用,一汽與東風(fēng)的合并在現(xiàn)階段是不可行的,整合難度也很大。
但徐和誼卻斷言,2020年中國至少有20%的車企將要出局,有的是自然淘汰有的是并購,接下來國內(nèi)企業(yè)間新一輪的兼并重組絕對會加速,“如果說得激進點,可能能夠達到1/3。什么樣的車企將會出局?宏觀點說技術(shù)進步慢的,創(chuàng)新能力差的企業(yè)肯定出局。”
趙英也認(rèn)為,汽車企業(yè)未來十年將迎來兼并重組的高潮。“從世界汽車工業(yè)的角度,中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠遠沒有到合理范圍。”
“在 世界范圍內(nèi),其他發(fā)達國家汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度較高,比如美國車企只有兩到三家,日本是五到六家,韓國基本就是兩家。和中國汽車市場相比,國內(nèi)汽車市場能夠 容納十家左右車企生存,但現(xiàn)在國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)多達幾十家,所以說真正的汽車大的重組和兼并還沒到來”,趙英向記者表示。
《證券 日報》記者注意到,此前工信部數(shù)據(jù)顯示,我國汽車行業(yè)也呈現(xiàn)小、弱、散的特點。據(jù)統(tǒng)計,目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,其中汽車整車企業(yè)有 171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。工信部認(rèn)為,在這1000多家企業(yè)中,有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀 態(tài),產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量,生存十分困難。
2025年新能源汽車
年銷量300萬輛仍是“放衛(wèi)星”?
但 中國汽車業(yè)僅僅靠兼并重組就能做大做強,與跨國車企競爭嗎?顯然,中國本土企業(yè)在傳統(tǒng)能源汽車方面與國外企業(yè)的差距仍很大。近幾年來,中國政府的政策一直 在扶持、發(fā)展新能源汽車。新能源車能減少中國對能源的依賴,減少碳排放,而且對中國企業(yè)提升開發(fā)能力和生產(chǎn)有競爭力的產(chǎn)品來說是個機遇。
“和 行業(yè)里幾位老大哥比,我們的實力、人才、技術(shù)方方面面都存在著不足。但是新能源來了,這就是北汽的機遇,”徐和誼自信言道,北汽集團正在全力推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn) 型,我們將以信息服務(wù)業(yè)為突破口,實現(xiàn)從制造商向“制造 出行”解決方案的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。以研發(fā)體制改革為突破口,實現(xiàn)從一般要素驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車企業(yè),向致 力資源驅(qū)動的創(chuàng)新型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
5月8日,國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》,提出了中國制造強國建設(shè)三個十年的“三步走”戰(zhàn)略。近日,工信部披露了《中國制造2025》中節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的10年戰(zhàn)略目標(biāo)。
到 2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內(nèi)市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量 300萬輛,在國內(nèi)市場占80%以上;到2020年,打造明星車型,進入全球銷量排名前10;到2025年,2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。海外銷售占 總銷量的10%。
對此,徐和誼深信不疑,“中國新能源汽車的春天近在眼前,《中國制造2025》提出來的兩個目標(biāo)實現(xiàn)起來綽綽有余”。
與 徐和誼樂觀態(tài)度不同,有不少與會人士提出相反看法。CelerisTechnologies公司主席Dr.V.Sumantran認(rèn)為:“就算你考慮未來 五年,電動車能不能達到我們的50%普及率都有問題,有很多的問題存在,比如說儲電的技術(shù),包括質(zhì)量方面的技術(shù)”。
博世(中國)投 資有限公司總裁陳玉東很委婉地提到,昨天G3的會議上預(yù)測在本世紀(jì)末停止使用化石燃料,中國國家的2025年規(guī)劃上,年產(chǎn)量2025年要達到300萬輛, “博世作為供應(yīng)商在積極的兩條腿走路,傳統(tǒng)發(fā)動機有很多可以提升的余地,在未來一段時間繼續(xù)深挖傳統(tǒng)動力組成能力來節(jié)能減排,同時積極投入做新能源汽車, 我們給國內(nèi)很多主機廠提供雙向技術(shù)支持”。
查看2014年新能源汽車銷量,國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74,763輛,較2013年增長3倍多,但約為2025年目標(biāo)產(chǎn)量的2.5%。
2015年前5個月,我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.36萬輛,同比增長近3倍。根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃》制定的目標(biāo),到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量爭取達到50萬輛。“5.36萬輛”與“50萬輛”相去甚遠。