加拿大國(guó)際廣播公司報(bào)道，安大略省南部的圣托馬斯小鎮(zhèn)曾是德國(guó)載重卡車(chē)Daimler的組裝廠，有1500名雇員，但2008年德國(guó)的Daimler公司決定把卡車(chē)車(chē)頭生產(chǎn)線改設(shè)在墨西哥。另一個(gè)在圣托馬斯有汽車(chē)組裝廠的福特公司也關(guān)掉了工廠，1600名員工被解雇。
不僅是德國(guó)，加拿大的Magna公司也已經(jīng)在墨西哥投入巨資建設(shè)了30個(gè)汽車(chē)零件加工制造廠，雇用著2.4萬(wàn)名員工。此外，日本、韓國(guó)、美國(guó)的大型汽車(chē)公司都開(kāi)始在墨西哥設(shè)廠，而且大都集中在距離美國(guó)休斯敦不遠(yuǎn)的墨西哥第三大城市蒙特雷的郊區(qū)，這里成了世界新興的汽車(chē)城。蒙特雷在過(guò)去幾年吸引了至少70億美元的外國(guó)汽車(chē)公司的投資。預(yù)計(jì)在今后5年內(nèi)墨西哥的汽車(chē)產(chǎn)量將增加50%。
世界主要汽車(chē)制造商在墨西哥設(shè)廠的主要原因是成本、質(zhì)量和自由貿(mào)易這三個(gè)因素。首先是成本低，墨西哥汽車(chē)裝配線上工人的工資只有加拿大和美國(guó)同類(lèi)工人薪酬水平的十分之一到二十分之一；第二是質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率迅速提高，墨西哥制造的產(chǎn)品過(guò)去有質(zhì)量差的名聲，但現(xiàn)在墨西哥汽車(chē)組裝和主要零件的加工質(zhì)量都有了大幅度的提高，而且經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的墨西哥工人的生產(chǎn)效率提高迅速；第三是出口方便，墨西哥不但與美國(guó)和加拿大有北美自由貿(mào)易協(xié)議，而且與世界44個(gè)國(guó)家簽有自由貿(mào)易協(xié)議，便于出口到北美、歐洲、亞洲和拉丁美洲國(guó)家的市場(chǎng)。
