為何上半年車市會(huì)如此激烈調(diào)整？從整體上來看，主要受到多方因素影響，包括宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大；過去幾年汽車的高速發(fā)展，其社會(huì)負(fù)面效應(yīng)正逐步呈現(xiàn)；股市激烈波動(dòng)吸引更多資金入市，削弱市場(chǎng)購買力。
那么，下半年車市會(huì)有怎樣的走勢(shì)？V型反轉(zhuǎn)、U型走勢(shì)，還是L型的持續(xù)調(diào)整？
仔細(xì)分析市場(chǎng)各板塊行情，車市本輪的調(diào)整，部分細(xì)分市場(chǎng)“牛市”的趨勢(shì)十分明顯，漲勢(shì)可期。
其中，新能源車上半年以來，呈現(xiàn)出數(shù)倍的增長，預(yù)計(jì)下半年在政策持續(xù)發(fā)力，以及車企加速布局的背景下，將會(huì)繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，中國品牌與日系品牌，在成功找到差異化競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，通過大力挖掘SUV與MPV兩大細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)遇，有望實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)飄紅。
此外，平行進(jìn)口車在政策的背書下，隨著反壟斷調(diào)查的不斷深入，也將會(huì)呈現(xiàn)出了巨大的增長潛力。
新能源汽車：政策發(fā)力，市場(chǎng)將延續(xù)放量大漲
7.85萬輛！
7月7日，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)，今年上半年我國新能源汽車保持高速增長態(tài)勢(shì)，累計(jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增 長3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)6406輛，同比 增長74%。
每月上旬，在工信部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)信息中，新能源汽車始終傳遞著好消息，產(chǎn)量均呈現(xiàn)出數(shù)倍的增長，這已經(jīng)成為了一種常態(tài)。在這背后，則是政策的不斷加碼，以及車企不斷開拓新產(chǎn)品。
今年以來，在基礎(chǔ)建設(shè)方面，打破充電樁的瓶頸已經(jīng)成為政策發(fā)力的又一著力點(diǎn)，廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出臺(tái)了扶持政策。
其中，廣州市通過《廣州市推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》，明確新建住宅小區(qū)、社會(huì)停車場(chǎng)，按不低于規(guī)劃停車位數(shù)18%的比例建設(shè)或預(yù)留充電設(shè) 施（接口）。與此同時(shí)，對(duì)除個(gè)人投資建設(shè)的自用充電樁（機(jī)）以外充電設(shè)施，給予投資額（不含土地費(fèi)用）30%的財(cái)政補(bǔ)貼。與北京、上海（30%補(bǔ)貼）相 當(dāng)，高于杭州、寧波（20%補(bǔ)貼）。
這也意味著，新能源汽車發(fā)展最大基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，在未來一段時(shí)間將會(huì)得到極大的改善，將會(huì)加速刺激新能源汽車的普及，尤其是下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)。
除了現(xiàn)有扶持政策，新能源汽車未來幾十年的發(fā)展最終定調(diào)政策的框定，在發(fā)布的《中國制造2025》戰(zhàn)略中，確定了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的突破口，將以新能源汽車為契機(jī)，培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。
更為關(guān)鍵，該戰(zhàn)略從具體的領(lǐng)域?qū)π履茉雌囘M(jìn)行了闡述，其中我國未來10年汽車產(chǎn)業(yè)將主要突破新能源汽車領(lǐng)域，包括整車以及配套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與國際先進(jìn)水平接 軌。就是到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車 年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。而到2025年，要實(shí)現(xiàn)兩家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10，海外銷售占總銷量的10%，而核心配套能力明顯增 強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口。
并且，為了進(jìn)一步攪動(dòng)新能源車市場(chǎng)的活力，《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》也于今年上半年正式出爐，并下調(diào)了新進(jìn)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻。
在車企層面，為了搶占未來新能源汽車市場(chǎng)的制高點(diǎn)，新品投放正呈現(xiàn)出了不斷加速的狀況。知豆、比亞迪、寶馬、大眾、通用、特斯拉等相繼推出了龐大的市場(chǎng)計(jì) 劃。其中，大眾中國宣布將在未來四年實(shí)現(xiàn)15款新能源汽車國產(chǎn)；上海通用在未來五年將有10款以上新能源車將覆蓋各種新能源車型等。
日系：新車發(fā)力，市場(chǎng)春暖花開
6月剛結(jié)束，廣汽豐田便迫不及待地曬出了“成績單”，當(dāng)然，這是一份成績斐然的業(yè)績，是面對(duì)市場(chǎng)低迷最大的回?fù)簟?/div>
數(shù)據(jù)顯示，6月份，廣汽豐田零售銷量比去年同期強(qiáng)勁增長34.7%至37453輛；至此，上半年以197668輛的銷量超額完成計(jì)劃目標(biāo)，同比增長 20.3%。其中，雙旗艦車型全新凱美瑞、全新漢蘭達(dá)均取得不錯(cuò)業(yè)績，全新漢蘭達(dá)4月上市后累計(jì)訂單超過4萬輛，而隨著產(chǎn)能上升，6月實(shí)銷8983輛；而 全新凱美瑞實(shí)銷近萬輛，凱美瑞系列超過1.2萬輛，上半年總共銷量為6.6萬輛，位居中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)前三甲。
然而，廣汽豐田交出的業(yè)績，在整個(gè)日系品牌中并非最好，廣汽本田、一汽豐田、長安馬自達(dá)等日系合資車企均取得了類似成績。這意味著，日系品牌率先從車市寒潮中走出。
為何在車市不景氣的情況下，日系品牌能走出獨(dú)立的市場(chǎng)行情？
“其實(shí)，年初之時(shí)我們都覺得有點(diǎn)意外，一直以來，我們?cè)趦?nèi)部不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以進(jìn)一步鞏固這種快速增長的勢(shì)頭。”一家日系品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)本報(bào)表示。
分析指出，日系品牌的持續(xù)走暖，一方面是在前幾年的低迷之后，各日系品牌加強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是車市進(jìn)入微增長通道后，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握，產(chǎn)品布局的不斷完善。
以廣汽本田為例，今年以來，市場(chǎng)最熱銷車型為飛度、奧德賽和繽智，三款車型在設(shè)計(jì)之初均加入了中國消費(fèi)者的需求。與此同時(shí)，奧德賽與繽智分別切入了中國增長 最快的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)——MPV與緊湊型SUV。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示，日系品牌借換代車型和新車型，精準(zhǔn)定位的市場(chǎng)趨勢(shì)，成為日系品牌銷量回暖的 重要引擎，尤其體現(xiàn)在SUV細(xì)分車型中。
另一方面，日系品牌之前中庸平穩(wěn)的形象逐漸被拋棄，取而代之則是順應(yīng)潮流的“年輕化營銷” 和全面升級(jí)的服務(wù)，這成為驅(qū)動(dòng)銷量攀升的重要內(nèi)因。據(jù)了解，廣汽本田剛與阿里巴巴“村淘”項(xiàng)目聯(lián)合，將電商深入到4S店無法覆蓋的區(qū)域，并以“夏季服務(wù) 月”為契機(jī)，在廣本天貓旗艦店上線售后服務(wù)專區(qū)，為客戶提供原廠保養(yǎng)、原廠配件及延保服務(wù)。
按照現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)劃，日系車下半年還將陸續(xù)投放眾多新品，在一系列商務(wù)政策、市場(chǎng)營銷的配合下，日系品牌將會(huì)持續(xù)著現(xiàn)有的增幅。
中國品牌：搭SUV熱潮強(qiáng)勢(shì)反彈
今年以來，市場(chǎng)在寒流中一片蕭瑟，尤其是之前的市場(chǎng)主宰者——合資品牌，在市場(chǎng)調(diào)整中備受打擊。5月份，在排名前10的車企中，共有6家合資車企出現(xiàn)銷量下滑，而一汽-大眾更是以22%的跌幅位居榜首。
不過，與之形成鮮明對(duì)比的是，中國品牌卻在市場(chǎng)調(diào)整中逆勢(shì)上揚(yáng)。如果說，去年中國品牌在市場(chǎng)中苦苦支撐，那么今年以來將是揚(yáng)眉吐氣的半年。
數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛，同比增長8.2%，市場(chǎng)份額同比提高2.6個(gè)百分點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，前5月中國品牌乘用車銷量361.28萬輛，同比增長17.3%，市場(chǎng)份額42.1%，比上年同期增長3.9個(gè)百分點(diǎn)。
其中，轎車銷量107.99萬輛，同比下降8.3%，市場(chǎng)份額21.9%，比上年同期下降1個(gè)百分點(diǎn)；SUV銷量120.46萬輛，同比增長101.5%， 市場(chǎng)份額54.4%，比上年同期增長14.5個(gè)百分點(diǎn)；MPV銷量79.14萬輛，同比增長22.3%，市場(chǎng)份額88.9%，比上年同期增長3.2個(gè)百分 點(diǎn)。
為何中國品牌能逆勢(shì)飄紅？上述數(shù)據(jù)其實(shí)也給出了答案，正是緊緊抓住SUV市場(chǎng)高速發(fā)展的機(jī)遇，以前瞻性的產(chǎn)品布局獲得了成功。
5月份，我國SUV產(chǎn)品銷售45.93萬輛，同比增長43.9%。而在5月份SUV銷量前10車型排行榜中，哈弗H6以2.4萬輛的成績，牢牢占據(jù)著市場(chǎng)的 第一；長安汽車CS75則以1.5萬輛的成績位列第三；而長安汽車CS35、江淮瑞風(fēng)S3、北汽幻速S3、長城汽車哈弗H2則分別位居第5、7、8、10 位。
分析指出，中國品牌爭(zhēng)搶SUV市場(chǎng)能獲得成功，得益于差異化競(jìng)爭(zhēng)。一方面，中國品牌產(chǎn)品集中在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，也就是售 價(jià)在6萬至10萬元區(qū)間，這包括瑞風(fēng)S3、中華V3、哈弗H2等；另一方面，中國品牌在價(jià)格區(qū)間在10萬至18萬元的中型SUV市場(chǎng)，也主打“高性價(jià) 比”，這包括了傳祺GS5、長安CS75、哈弗H6等等。
除了搭上SUV市場(chǎng)的便車，中國品牌的增長也呈現(xiàn)出了體系競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化， 尤其是在售前與售后的服務(wù)領(lǐng)域。日前，J.D.Power亞太公司發(fā)布了2015年中國汽車銷售滿意度研究SM（SSI）報(bào)告，中國品牌消費(fèi)者滿意度平均 得分為632分，比去年增加了31分，增長速度領(lǐng)先于其他各系。
可以預(yù)見，在尋找到差異化競(jìng)爭(zhēng)，以及在綜合實(shí)力不斷得到提升的基礎(chǔ)下，下半年市場(chǎng)中國品牌將會(huì)有更為出色的表現(xiàn)。
平行進(jìn)口車：
破局在即，增長潛力巨大
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份我國共進(jìn)口汽車8.8萬輛，同比下滑30.3%；而前5個(gè)月累計(jì)進(jìn)口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%。從前5月各個(gè)月表現(xiàn)，我國 分別售出進(jìn)口車79480輛、60399輛、89958輛、74482輛和75502輛，同比分別下滑20.8%、16.6%、21%、21.3%和 25.1%。
隨之而來，則是進(jìn)口車價(jià)格的不斷下探，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，5月份進(jìn)口車平均優(yōu)惠幅度為-11.8%，環(huán)比增加0.6%，達(dá)到8萬元，再創(chuàng)歷史新高。
與進(jìn)口車市場(chǎng)不景氣形成鮮明對(duì)比，平行進(jìn)口試點(diǎn)正呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。短短半年時(shí)間，我國已經(jīng)在上海、深圳、天津、廣州主要四個(gè)城市鋪開。
有數(shù)據(jù)顯示，今年我國平行進(jìn)口汽車量將達(dá)20萬輛，同比增長近1倍；到2020年將達(dá)40萬輛，占我國汽車進(jìn)口總量的20%以上。
6月份，廣州市商務(wù)委正式發(fā)布《廣東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)南沙片區(qū)管委會(huì)關(guān)于在中國（廣東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)廣州南沙新區(qū)片區(qū)開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），將在自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)組織開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)。
與之前3個(gè)試點(diǎn)自貿(mào)區(qū)相比，廣州對(duì)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)十分看重，為了加快實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，設(shè)置了兩套條件，放松準(zhǔn)入門檻。
其中，第一套方案與上海、深圳、天津等地基本一致，要求從事汽車銷售業(yè)務(wù)5年以上，最近3年連續(xù)盈利，上一財(cái)務(wù)年度汽車銷售額超過4億元；另外一套條件則降 低了門檻，僅要求從事汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)3年以上、具有最近2年連續(xù)盈利的經(jīng)營業(yè)績，上一財(cái)務(wù)年度汽車進(jìn)口汽車金額超過7000萬或進(jìn)口汽車數(shù)量超過了150 輛。
分析指出，進(jìn)口車市場(chǎng)的不斷加速下滑，一方面是在整體宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整企穩(wěn)的狀況下，市場(chǎng)調(diào)整不斷加劇；另一方面在平行進(jìn)口政策的不斷加速鋪開，在某種程度上出現(xiàn)了部分消費(fèi)者的持幣待購。
在試點(diǎn)城市不斷擴(kuò)充的大背景下，平行進(jìn)口汽車作為市場(chǎng)的“新鮮事物”，雖擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但也遭遇著各種問題，比如售后服務(wù)、三包服務(wù)等。與此同時(shí)，車企為了保證進(jìn)口車業(yè)務(wù)的利潤，正在海外通過各種技術(shù)手段、貿(mào)易政策等限制平行進(jìn)口車的車源。
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