外媒：吉利將在美國(guó)建廠生產(chǎn)沃爾沃

 

　　相比這一5億美元投資選址在高失業(yè)率的鄉(xiāng)村地區(qū)，其品牌可能更讓人困惑：這家新汽車工廠將生產(chǎn)沃爾沃，這個(gè)現(xiàn)在屬于中國(guó)車企的品牌曾是瑞典工業(yè)實(shí)力的象征，并帶有美國(guó)的雅皮士特性。

 

　　沃爾沃，像其他工業(yè)巨頭一樣，于2009年的金融危機(jī)中經(jīng)歷了一段極其困難的時(shí)期。在經(jīng)歷破產(chǎn)邊緣后，其被一家中國(guó)的私人工業(yè)集團(tuán)——浙江吉利控股集團(tuán)有限公司以相當(dāng)大的折扣購(gòu)買了下來(lái)。

 

　　吉利集團(tuán)作為一家汽車制造企業(yè)，每年汽車銷量為50萬(wàn)輛左右，大部分來(lái)自中國(guó)本土。盡管公司表示將不會(huì)在美國(guó)工廠生產(chǎn)裝配中國(guó)本土車型，但從歷史規(guī)律來(lái)看，這種轉(zhuǎn)變也只是時(shí)間問(wèn)題。

 

　　吉利比起其他中國(guó)車企或許是最有國(guó)際野心的中國(guó)汽車制造商。其去年出口到東歐與亞洲的轎車、卡車比例也有所提高。2013年，吉利集團(tuán)還收購(gòu)了Manganese Bronze Holdings，其旗下標(biāo)志性產(chǎn)品——倫敦    經(jīng)典黑色出租車，現(xiàn)在已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)上海生產(chǎn)英國(guó)組裝的模式。其還擁有澳大利亞的Drivetrain Systems International公司這一傳輸領(lǐng)域的先進(jìn)制造商。

 

　　很多人都在猜測(cè)，吉利會(huì)不會(huì)像起亞一樣，成為新千年又一家打入美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的汽車制造商。這取決于吉利是否會(huì)以南卡羅來(lái)納州工廠為立腳點(diǎn)，來(lái)建立更廣泛的美國(guó)制造基礎(chǔ)。如果這樣，吉利或許可以在制造業(yè)歷史上留下一筆。

 

　　回到上世紀(jì)70年代，德國(guó)車企，特別是日本車企一起進(jìn)口美國(guó)，開(kāi)始以非?？斓乃俣确质车滋芈扇揞^的市場(chǎng)份額。伴隨之后而來(lái)的電子產(chǎn)品與耐用品，這次客戶忠誠(chéng)度的損失加劇了美國(guó)20世紀(jì)70年代中期的經(jīng)濟(jì)衰退，使美國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易從1970年的平衡到80年代初的嚴(yán)重逆差。

 

　　這其中日本被指責(zé)的尤其厲害。由于二戰(zhàn)的緣故，關(guān)于日本正在買下美國(guó)的新聞標(biāo)題永遠(yuǎn)點(diǎn)綴著仇外情緒；“恐日情緒(Japanophobia)”也成為流行文化，融入像《變?yōu)槿毡?Turing Japanese)》這樣的流行歌曲和《打工好漢(Gung Ho)》、《旭日追兇(Rising Sun)》這樣的B級(jí)電影的標(biāo)題。對(duì)日貨的消費(fèi)熱情在80年代中期達(dá)到高潮，大眾關(guān)于改變的呼聲越來(lái)越高，促成了對(duì)外貿(mào)易措施的成型：進(jìn)口附加稅，反傾銷制裁和自愿出口限制。

 

　　為了避免貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)，同時(shí)也因?yàn)闃?biāo)志著自由的北美自由貿(mào)易協(xié)定的簽署，美國(guó)與日本對(duì)這些限制的對(duì)策為在美國(guó)本土興建大型加工廠，特別是在所謂的“有工作權(quán)利”的東南部行政州。

 

　　德國(guó)與日本的這一大膽的策略幾乎一夜之間改變了美國(guó)人的看法。日產(chǎn)，豐田，寶馬和本田這些曾經(jīng)被譴責(zé)的掠奪者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，搖身一變成為工作創(chuàng)造者。其不再是需要國(guó)家抵抗的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者，反而成為很多地區(qū)為吸引外資生產(chǎn)企業(yè)所競(jìng)相爭(zhēng)取的對(duì)象。

 

　　這種競(jìng)爭(zhēng)在佐治亞州、北卡羅來(lái)納州和南卡羅來(lái)納州之間尤為激烈，所以這片區(qū)域?qū)?沃爾沃的吸引或許是一種預(yù)兆。因此共和黨在2012年中國(guó)雙匯集團(tuán)收購(gòu)史密斯菲爾德食品公司，一家位于弗吉尼亞州的豬肉生產(chǎn)商，時(shí)曾提出異議。這一47億美元(約合人民幣290億元)的收購(gòu)是當(dāng)時(shí)美國(guó)歷史上由中國(guó)公司發(fā)起的最大規(guī)模收購(gòu)。

 

　　但毫無(wú)疑問(wèn)這一收購(gòu)將為這一區(qū)域帶來(lái)成千上萬(wàn)的新工作機(jī)會(huì)。所以南卡羅來(lái)納州最終同意提供約1.2億美元(約合人民幣7.5億元)的稅收優(yōu)惠用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，贏得了這家新工廠。

 

　　這種競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化：美國(guó)所有11個(gè)東南部行政州在中國(guó)都設(shè)有代表處。而中西部各州為避免工作崗位繼續(xù)向南部轉(zhuǎn)移也紛紛效仿東南各州。也確實(shí)，去年在威斯康星州已有多起并購(gòu)被促成，包括一個(gè)新的萬(wàn)豪酒店和密爾沃基的2200萬(wàn)美元(約合人民幣1.4億元)的水資源高科技研究中心。

 

　　作為美國(guó)國(guó)債的持有者，中國(guó)本身也已成為一個(gè)巨大的投資者。這幾十年來(lái)，中國(guó)進(jìn)入美國(guó)的境外直接投資(FDI)從幾乎沒(méi)有到2014年高達(dá)105億美元(約合人民幣652億元)。比起一些歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)仍然不多，但增長(zhǎng)速度極快。

 

　　而且在美國(guó)本土興建大型工廠不僅能夠把中國(guó)境外直接投資拉升到一個(gè)新高度，還可以避免因?yàn)榈鼐壵我蛩囟鴮?dǎo)致的貿(mào)易不確定性。

 

　　參考?xì)v史記錄來(lái)看：1980年本田在美國(guó)賓夕法尼亞州建起第一家汽車工廠，其他企業(yè)緊隨其后。其中包括日產(chǎn)(如今在田納西州和密西西比州)、豐田(肯塔基，密西西比，得克薩斯州和印第安納州)，與大眾(田納西州)，寶馬(南卡羅來(lái)納州)，斯巴魯(印第安納州)，梅賽德斯-奔馳(阿拉巴馬州和南卡羅來(lái)納州)，三菱(伊利諾伊州)、韓國(guó)的起亞(格魯吉亞)和現(xiàn)代(阿拉巴馬州)。

 

　　根據(jù)汽車數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)Autodata的一個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)跟蹤小組去年的數(shù)據(jù)，外國(guó)車企在美國(guó)本土建立的工廠所生產(chǎn)銷售的車輛占美國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量的近50%。中國(guó)當(dāng)然也想在其中分到一杯羹。