7月，是一個考試頻繁的月份，莘莘學(xué)子迎來考試季，國內(nèi)車企也拿到了“半年考”的成績通知單。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年上半年，我國汽車生產(chǎn)1209.5萬輛，同比增長2.64%；銷售 1185.03萬輛，同比增長1.43%，分別比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。其中乘用車產(chǎn)銷同比增長6.38%和4.80%，比上 年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點；商用車產(chǎn)銷同比下降 14.86%和14.41%。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇認為，銷量增速大幅減緩主要源于市場變化。我國汽車消費市場，尤其是乘用車市場，主要以私人消費為主，今年由于受到外部環(huán)境的影響，私人購買力開始下降。面對新的發(fā)展形勢，汽車企業(yè)也開始新的戰(zhàn)略布局。
■去庫存、提產(chǎn)能兩手都要抓
數(shù)據(jù)顯示，今年4月汽車產(chǎn)銷量增速開始快速回落，由1~3月的3.9%下降為1~4月的2.8%。正是在4 月，國內(nèi)乘用車企業(yè)出現(xiàn)“官降”潮，上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長安福特、上汽乘用車等車企均在其中。5月，上汽通用等主流車企也持續(xù)跟進。中國汽 車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示：“今年汽車市場整體放慢了腳步，汽車庫存加大。車企做出降價決定，處理庫存是一種必然趨勢。”
就在主流車企打算以官降大戰(zhàn)打贏自身庫存大戰(zhàn)的同時，上半年這些車企又開啟了一輪產(chǎn)能擴張大戰(zhàn)。其中，長安福 特3月19日宣布正式“收編”哈飛，完成北上布局并進一步擴大產(chǎn)能；4月初，北京現(xiàn)代河北滄州工廠破土動工，不久后，其第五工廠又在重慶奠基，據(jù)北汽股份 發(fā)布公告稱，到2017年該工廠建成投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的整車總產(chǎn)能將達到165萬輛。與之相比，上汽通用布局更早，其武漢江夏工廠一期項目已經(jīng)竣工投產(chǎn)， 可為其增加產(chǎn)能24萬輛。除此之外，上汽通用五菱、東風(fēng)本田等國內(nèi)主流車企在這輪產(chǎn)能擴張大戰(zhàn)中也各有表現(xiàn)。
■同做“加減法”并不矛盾
在董揚看來，車企進行去庫存的官降大戰(zhàn)，與車企擴充產(chǎn)能大戰(zhàn)并不矛盾。他表示：“首先，車企建設(shè)產(chǎn)能計劃為長 期規(guī)劃，不會因個別月份產(chǎn)銷量下降就發(fā)生改變；其次，在產(chǎn)能問題上，無論是合資企業(yè)還是國企或是民營企業(yè)，本質(zhì)上并不存在產(chǎn)能過剩問題，現(xiàn)在雖然看到一些 企業(yè)建廠擴產(chǎn)與產(chǎn)銷量下滑的大環(huán)境相背離，但其實在幾個月前，這些企業(yè)都是在滿產(chǎn)運行，甚至產(chǎn)能不足。”
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君道出了另一重因素。他表示，我國汽車市場仍有大量需求沒有得到釋放，例如北、上、廣、深等一線城市，市場的旺盛需求長期被限購等政策遏制，遠遠沒有得到滿足。
年勇也認為，車企建廠擴產(chǎn)主要是企業(yè)看好未來國內(nèi)市場潛力。他指出，與美國相比，中國汽車人均保有量還很低， 美國已經(jīng)達到80輛/百人的水平，而我國目前甚至不足15輛/百人的國際平均水平，尤其是在我國農(nóng)村市場，小轎車的保有量更低，未來車市整體前景還是樂觀 的。他告訴記者，通過今年上半年國內(nèi)SUV這一細分車型逆勢快速增長就可以看出，國內(nèi)消費者對SUV這一細分車型的需求還很旺盛。仔細看可以發(fā)現(xiàn)，部分新 建產(chǎn)能的車企，新建的生產(chǎn)線正是重點針對這一細分市場的。
在肯定車企理性地進行產(chǎn)能擴張的同時，董揚也強調(diào)，產(chǎn)能擴張過程中要防止出現(xiàn)地方政府投資過熱行為，防止出現(xiàn)企業(yè)以圈錢圈地為目的的情況，避免出現(xiàn)違背產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的行為。
■從舊常態(tài)走向新常態(tài)
李顯君認為，任何一個產(chǎn)業(yè)都有其自身規(guī)律和生命周期，包括導(dǎo)入期、成長期、成熟期等，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了將近 15年的快速增長，年增長速度最高時曾接近30%，如今進入微增長的“新常態(tài)”，也是產(chǎn)業(yè)自身周期的一部分。他說：“任何產(chǎn)業(yè)的演化都不可能總是快速增 長，未來在沒有相關(guān)政策及經(jīng)濟行動的強刺激下，過度期盼我國汽車產(chǎn)銷回到快速增長時代，已經(jīng)不太現(xiàn)實。”
李顯君強調(diào)，車企應(yīng)抓住這一時機，尊重市場和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，盡快提升自身產(chǎn)品力，以應(yīng)對新出現(xiàn)的微增長時代。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源表示，按照市場規(guī)律中的供需曲線關(guān)系，當產(chǎn)品產(chǎn)量上漲的時候，價格自然 會下降，以達到一個供需平衡點。“目前我國汽車市場正從一個常態(tài)走向另一個常態(tài)，從原有舊的平衡走向新的平衡。在舊的平衡被打破走向新的平衡時，肯定會經(jīng) 歷痛苦和利益損失，同時市場的洗牌也正在進行，該洗掉的就要被洗掉了，但風(fēng)暴總會過去，一個新的平衡將會建立。”
