一邊是8月份人民幣的突然貶值，一邊是前7月國內(nèi)整車出口的持續(xù)下滑，匯率的突然變化將對國內(nèi)汽車工業(yè)的出口帶來何種影響成為備受關(guān)注的話題。
8月11日至13日的三天中，人民幣兌美元匯率連續(xù)大幅貶值近3000基點，累計貶值幅度達4.66%。
就在8月11日同一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了前7月整車出口數(shù)據(jù)，汽車出口44.58萬輛，比上年同期下降13.7%。其中乘用車出口25.37萬輛，比上年同期下降16.1%；商用車出口19.21萬輛，比上年同期下降10.4%。
在這樣的背景下，人民幣貶值被認為是部分車企產(chǎn)品在海外獲得價格優(yōu)勢的利好消息。然而，在部分車企看來，短期內(nèi)人民幣的貶值將擴大海外市場的利潤，但反應(yīng)在價格上仍需要一段時間。此外，人民幣的貶值還會影響在海外建廠的車企。
短期內(nèi)利好整車出口
“人民幣貶值對汽車出口肯定是有利的。”力帆銷售公司的一位負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，本幣貶值后車企在海外市場的收入將被放大，“很多海外業(yè)務(wù)都是用美元結(jié)算的。”
然而，對于人民幣貶值是否能放大自主品牌汽車在海外的價格優(yōu)勢，從而擴大銷量，不同車企的情況卻不盡相同。“力帆在已經(jīng)建成7個工廠，本地生產(chǎn)的比例比較大。”上述力帆負責(zé)人告訴記者，在力帆的總銷量中，海外市場占比高于國內(nèi)，因此力帆在多數(shù)主要海外市場都建有相對完備的生產(chǎn)基地，人民幣貶值對在當?shù)厣a(chǎn)的汽車影響不大。
然而，吉利的一位負責(zé)人告訴記者，對于吉利來說，“人民幣匯率如果能夠長期維持低位，將有利于國產(chǎn)汽車放大價格優(yōu)勢。”
對此，記者了解到，在吉利的出口業(yè)務(wù)中，整車出口仍占有相當大的比例，因此人民幣貶值對于這部分產(chǎn)品的價格方面將是一項利好。此外，吉利的海外建廠主要以組裝廠為主，也就是說零部件仍由國內(nèi)出口，因此成本也有望受惠于人民幣貶值而降低。
即便如此，上述吉利集團的負責(zé)人仍向記者表示，目前人民幣的貶值幅度和時間長短仍不確定，因此短期內(nèi)對自主品牌在海外市場的影響不會太大。
海外建廠成本將升高
實際上，自主品牌在海外市場的銷量主要集中在發(fā)展中國家，“這些國家的消費者對價格相對比較敏感。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。在他看來，人民幣貶值有望繼續(xù)擴大自主品牌在這些地區(qū)的競爭力。
根據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年前5個月，中國汽車出口最大的三個海外市場分別為伊朗（5.6萬輛）、越南（3.4萬輛）和阿爾及利亞（2.4萬輛），這三個國家的市場銷量占據(jù)我國汽車出口34.2%的份額。
實際上，第三世界國家是我國汽車出口最主要的市場。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，前5月亞洲出口量占到國內(nèi)汽車出口50%的份額，其次是南美洲的24%和非洲的19%，而出口歐洲和北美洲的比例只有4%和2.1%。
“國內(nèi)車企海外出口的利潤普遍不高。”崔東樹向記者表示，在這些國家中我國汽車主要的競爭力就是價格優(yōu)勢。
因此在部分業(yè)內(nèi)人士看來，即便人民幣匯率下降能夠在價格上利好汽車出口，但是這并沒有解決自主品牌在海外市場所面臨的產(chǎn)品和品牌競爭力的問題。
不僅如此，人民幣匯率下降還將推高中國車企在海外投資建廠的成本，這對于國內(nèi)車企“走出去”也將是一大不利信號。
即便如此，在崔東樹看來，在人民幣匯率降低和亞洲出口國家市場利好的刺激下，中國汽車出口有望在下半年開始回暖，預(yù)期全年出口規(guī)模約為90萬輛。
