智造未來
隨著工業(yè)“4.0”這個(gè)新“智造”時(shí)代的到來，中國的汽車工業(yè)有了彎道超車的機(jī)會(huì)。汽車工業(yè)是最可能率先實(shí)現(xiàn)智能制造的行業(yè)，由此可以預(yù)見的是，智能化成為未來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一環(huán)。在《中國制造2025》計(jì)劃中，“智造”無疑是最核心的部分。從制造到“智造”，再從“質(zhì)造”到“志造”，中國汽車品牌的最終強(qiáng)大，將是《中國制造2025》計(jì)劃的終極目標(biāo)。“工業(yè)4.0”正是指代以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命，汽車行業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，無疑將成為工業(yè)4.0的先導(dǎo)陣地。從制造到“智造”，中國的汽車工業(yè)格局必將發(fā)生巨大變遷，面對(duì)這場(chǎng)全新的革命，中國汽車將開足馬力，邁步向前，尋找汽車工業(yè)“4.0”時(shí)代的中國機(jī)會(huì)。
從制造到智造
產(chǎn)品技術(shù)雙重飛躍鏡頭
5月25日，首屆亞洲消費(fèi)電子展在上海舉行,全場(chǎng)最大的“明星”莫過于兩款“未來之車”：一輛奧迪R8 e-tron和一輛奔馳智能駕駛概念車F015。它們身上的“特異功能”——無人駕駛，代表著未來智能汽車的終極目標(biāo)。
“智造”，無疑是《中國制造2025》計(jì)劃最核心的部分。對(duì)汽車而言，它一方面代表著產(chǎn)品——智能化汽車，另一方面也指代著技術(shù)——智能化制造。
未來智能汽車作為智能制造的重要范疇之一，將實(shí)現(xiàn)人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)時(shí)四維信息交互，帶來交通生態(tài)的嶄新變革，道路擁堵、空氣污染的困局將得以緩解。
技術(shù)方面，未來的汽車制造將以智能工廠為載體，以關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心，以端到端數(shù)據(jù)流為基礎(chǔ)、以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐等特征，可有效縮短產(chǎn)品研制周期、降低運(yùn)營成本、提高生產(chǎn)效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低資源能源消耗。而制造過程中，完全由機(jī)器人參與生產(chǎn)的“無人化工廠”也將成為可能。
從“制造”到“智造”，看似僅有一字之差，卻代表著一個(gè)時(shí)代的更迭。
經(jīng)歷過從無到有的30年，中國汽車工業(yè)如今已站在通往未來10年的全新起跑線上！
今年5月，國務(wù)院公布了《中國制造2025》計(jì)劃，作為中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃，該計(jì)劃被視為中國制造強(qiáng)國建設(shè)第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，拉開了中國第四次工業(yè)革命的序幕。汽車行業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度較高，產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，必然成為工業(yè)4.0的先導(dǎo)陣地。
回望歷史，在“學(xué)習(xí)”和“模仿”中成長起來的中國汽車工業(yè)，不僅產(chǎn)品競(jìng)爭力薄弱，也難以突破技術(shù)壁壘。不過，隨著工業(yè)“4.0”這個(gè)新“智造”時(shí)代的到來，讓中國的汽車工業(yè)有了彎道超車的機(jī)會(huì)。
面對(duì)難得的歷史機(jī)遇，一些中國汽車品牌已經(jīng)暗自發(fā)力。就在不久前，長安汽車宣布了其未來十年的發(fā)展戰(zhàn)略，明確指出到2025年將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛汽車，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。展望未來，將有越來越多的汽車企業(yè)通過融合智能制造、云服務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、新能源等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全新的汽車制造模式。
發(fā)令槍已經(jīng)響起，如何跑好第一棒“智取”未來，顯得尤為關(guān)鍵。
從智造到質(zhì)造
“世界工廠”品質(zhì)升級(jí)鏡頭
5 月 22 日，一輛沃爾沃 S60 Intion緩緩駛下沃爾沃汽車成都工廠的生產(chǎn)線，成為中國出口美國市場(chǎng)的首款豪車。國產(chǎn)豪車成功進(jìn)入美國市場(chǎng)，這在中國汽車工業(yè)史上尚屬首次。
在《中國制造2025》計(jì)劃中，代表智造的“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”和強(qiáng)調(diào)質(zhì)造的“質(zhì)量為先”，被放在同等重要的位置，表明了國家對(duì)“中國智造”走以質(zhì)取勝發(fā)展道路的決心。
作為“世界工廠”，中國早在2010年就成為世界制造業(yè)第一大國。值得稱贊的是，如今made in china的汽車，品質(zhì)提升明顯。未來，“中國質(zhì)造”將成為最終“中國智造”去向何方的本源。
除了像沃爾沃這種在華投產(chǎn)的合資品牌出口國外，長城、長安、吉利、奇瑞、江淮等中國汽車品牌也走出國門，走向了世界。證明了中國自主汽車的品質(zhì)。
一些權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，也從側(cè)面證明中國制造汽車整體品質(zhì)的上升之路。去年底剛剛發(fā)布的JDPower2014新車質(zhì)量研究數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，中國新車質(zhì)量持續(xù)大幅提升，中國汽車品牌和國際品牌之間差距進(jìn)一步縮小。
從質(zhì)造到志造
中國品牌強(qiáng)勢(shì)崛起鏡頭
今年上海車展，長城直接“沖進(jìn)”豪車館，將展臺(tái)擺在奔馳的對(duì)面“叫板”，顯示出中國品牌不畏挑戰(zhàn)的決心。
《中國制造2025》的主角，毫無疑問是中國自主品牌和民族汽車工業(yè)。
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，2015年中國車市最大亮點(diǎn)，就是中國汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。
今年上半年，中國品牌乘用車“銷冠”長安汽車共銷售自主乘用車54.88萬輛，同比增長40%。在乘用車市場(chǎng)中銷量排名第四，已經(jīng)超越了很多主流合資品牌。另一方面，今年上半年，在車市增速最快的SUV領(lǐng)域，長城哈弗牢牢占領(lǐng)著冠軍的位置，而且銷量前十強(qiáng)中，中國自主品牌車型就占了6席。
……從“質(zhì)造”到“志造”，中國汽車品牌的最終強(qiáng)大，才是《中國制造2025》計(jì)劃的終極目標(biāo)。
