車企半年報兩極分化 新能源成盈利利器

 

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。

 

　　在宏觀經(jīng)濟不景氣和股市資金分流帶來的車市整體蕭條下，各大車企今年上半年的業(yè)績也出現(xiàn)了嚴重分化。東風、江淮、長城和比亞迪等逆勢上漲，一汽轎車、華菱 星馬和重汽則表現(xiàn)堪憂……其中，業(yè)績增長的車企普遍都在新能源汽車市場有不錯的斬獲，可見寒流之中新能源已經(jīng)成為車企盈利的新利器。

 

　　上汽集團盈利微增

 

　　上汽集團發(fā)布的半年報顯示，上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入3236億元，同比增長1.13％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤142億元，同比增長4.36%，經(jīng)營質(zhì)量穩(wěn)中有升。

 

　　從整車銷量來看，上汽頂住了市場壓力，總體增長停滯，乘用車微增，商用車下滑。上半年整車銷售286.2萬輛，與去年同期基本持平；其中，乘用車 233.4萬輛，同比增長1.7％，商用車52.8萬輛，同比下降6.6%；市場占有率達到23.4%，比去年底提高0.4個百分點。

 

　　除了大環(huán)境的影響，上汽集團銷量增速放緩還有兩方面的原因：一是市場增長出現(xiàn)結(jié)構性分化，傳統(tǒng)轎車市場負增長，增量集中于SUV和MPV的中低價位產(chǎn)品， 雖然上汽的MPV產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，但轎車產(chǎn)品占比較大，SUV產(chǎn)品定位較高，產(chǎn)品結(jié)構與市場熱點的契合度不夠；二是其整車新品從二季度才開始加快上市步伐， 新車帶來的增量效應還未充分顯現(xiàn)。

 

　　不過，能在寒流之中能保持盈利增長，上汽集團已屬難能可貴。

 

 

　　江淮汽車無疑是今年車市逆勢增長的明星，上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入235.17億元，同比增長14.55%，實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤5.37億元，同比增長31.79%。

 

　　在行業(yè)增速放緩、競爭加劇的背景下，江淮能夠賺得盆滿缽滿，得益于SUV和新能源汽車的大賣。1~6月江淮累計銷售各類汽車及底盤29.23萬輛，同比增長16.02%。

 

　　乘用車共銷售16.45萬輛，同比增長78.76%，是上半年中國車市的增長冠軍。其中，SUV暢銷11.05萬輛，同比增長535.80%，瑞風S3更 是憑借超過9.1萬輛的累計銷量，摘得小型SUV市場上半年銷量第一的桂冠；純電動轎車銷售2692輛，同比增長470%，也是增長的一大動力引擎。

 

　　不過，商用車市場的表現(xiàn)差強人意，應當引起江淮的注意。上半年其輕卡銷量同比下降5.63%，重卡同比下降24.42%，在中卡市場倒是保持了29.88%的增長，增幅排名行業(yè)第二。

 

　　從各項數(shù)據(jù)來看，江淮盈利能力有了較大的提升，相對于去年第三四季度，是一次成功的逆襲。

 

 

　　同為自主品牌佼佼者的長城，上半年表現(xiàn)也非常不錯，實現(xiàn)營業(yè)總收入371.45億元，同比增長30.21%，歸屬于上市公司股東的凈利潤47.17億元，同比增長19.29%。

 

　　長城汽車的利潤豐收，來源于整車銷量的增長以及SUV銷量占比上升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，長城汽車的皮卡已連續(xù)17年穩(wěn)居中國皮卡車銷量榜第 一，其重點領域SUV市場保持穩(wěn)定增長，哈弗H6銷量同比上升23.98%，穩(wěn)居SUV榜首，哈弗H2雖然近來銷量下滑，但上半年累計銷售也超過7.72 萬輛。不過，長城汽車的高端新品哈弗H8和H9上市幾個月銷量慘淡，加上整個SUV市場競爭加劇，下半年新品能否發(fā)力將很大程度上決定全年的銷量和盈利表 現(xiàn)。

 

　　比亞迪今年同樣爆發(fā)，借著新能源汽車的東風大賺特賺。2015年上半年，比亞迪營收約315.82億元，同比增長18.22%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.67億元，同比增長29.38%。

 

　　比亞迪半年報指出，上半年汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務的收入約為177.29億元，同比上升40.19%，當中新能源汽車業(yè)務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占集團總收入的比例增至18.92%。

 

　　新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，讓比亞迪遇到千載難逢的機遇。2015年上半年其在新能源汽車領域的市場份額為29.8%，在插電式混合動力市場份額持續(xù)提升， 繼續(xù)主導新能源汽車私家車市場。在乘用車方面，比亞迪“秦”持續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車銷售冠軍。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~7月“秦”累計銷量達到了 2.05萬輛，累計同比增長220%。

 

　　除了新能源車給力之外，比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車也保持相對穩(wěn)定的增長，SUV車型S7以及比亞迪的3系車型等為比亞迪傳統(tǒng)燃油汽車銷量帶來持續(xù)的增長動力。2015年上半年，比亞迪汽車總銷量同比增長13.98%至約21萬輛。

 

 

　　相比上面幾家車企的春風得意，一汽轎車就只能用愁云慘淡來形容了。

 

　　從半年報數(shù)據(jù)來看，上半年一汽轎車實現(xiàn)整車銷售12.08萬輛，較上年同期減少11.60%，實現(xiàn)營業(yè)收入137.64億元，同比減少13.39%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤1.64億元，同比減少48.00%。

 

　　除了利潤大幅縮減外，一汽轎車所有車型的產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。其中，MPV的銷量同比下降超六成。上半年數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車累計銷量為12.08萬 輛，同比下降11.6%。其中，轎車銷量為8.73萬輛，同比下降10%；SUV銷量3.26萬輛，同比下降12.4%，主力車型奔騰X80的增速出現(xiàn)了 明顯放緩；MPV銷量為984輛，同比下降61.4%。

 

　　可以說，乘用車銷量逐漸放緩的外部形勢、近期一汽集團的高層動蕩以及自身產(chǎn)品結(jié)構略顯單一，都是導致其半年產(chǎn)銷量大幅度下滑的原因。

 

 

　　近年來一直步履艱難的金杯汽車，與一汽轎車堪稱難兄難弟。

 

　　半年報顯示，金杯汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入22.6億元，比上年同期減少16.87%；全資子公司金杯車輛公司收到遼中縣經(jīng)濟和信息化局扶持工業(yè)發(fā)展專項財政補助9200萬元，歸屬于母公司所有者的凈利潤1187萬元。

 

　　金杯汽車如今面臨嚴峻的經(jīng)營形勢，上半年整車產(chǎn)銷出現(xiàn)較大幅度的下降，銷售整車3.76萬輛，同比下降18.8%。

 

 

　　客車市場方面，雖然大環(huán)境整體蕭條，但行業(yè)龍頭宇通客車還是保持了營收和利潤雙增長。半年報顯示，其上半年營業(yè)收入為103.87億元，同比增長10.42%；歸屬上市公司股東凈利潤9.46億元，同比增長15.35%。

 

　　宇通能夠逆勢上揚，主要得益于新能源客車領域的暴漲。數(shù)據(jù)顯示，1~6月宇通客車實現(xiàn)整車銷售2.41萬輛，同比增長2.95%，其中，新能源客車銷售 3645輛，同比增長102.7%。目前宇通已形成10~18米系列化插電式混合動力客車產(chǎn)品和6~12米純電動客車產(chǎn)品，并在新能源產(chǎn)品市場占有率大幅 領先。其中，插電式混合動力客車國內(nèi)市場占有率在40%左右，純電動客車也超過20%。得益于新能源客車銷量的提升，宇通客車近期獲得鄭州市30.4億元 的國家新能源汽車推廣補貼。

 

 

　　與宇通不同的是，安凱客車今年上半年營收下滑，利潤卻上漲。半年報顯示，其營業(yè)收入為17.22億元，同比下降23.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3028.91萬元，同比增長171.84%。

 

　　安凱客車的盈利能力提升，同樣來自于新能源客車市場的增長，可以說沾了大股東江淮汽車的光。根據(jù)安凱客車披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2015年上半年生產(chǎn)客車 4301輛，同比增長18.62%；銷售客車4182輛，同比增長8.79%。有媒體披露，安凱上半年的新能源客車銷量突破1000輛，超過去年全年，新 能源產(chǎn)品銷量占比在20%左右。

 

　　眾所周知，今年上半年卡車市場局勢嚴峻，覆巢之下無完卵，華菱星馬由此出現(xiàn)大幅虧損。

 

　　半年報顯示，華菱星馬上半年實現(xiàn)營業(yè)收入22.91億元，較上年同期下降24.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤則虧損2.20億元，同比下降343.08%。

 

　　華菱星馬上半年在重卡市場其實與行業(yè)平均水平持平，無奈宏觀經(jīng)濟過于慘淡，基建投資放緩，房地產(chǎn)市場低迷，整體難有作為。1~6月華菱星馬累計銷售 8711輛，同比下降了26.24%；受此影響，專用車營業(yè)收入同比下降了24.67%，整車及底盤營收同比減少了25.15%，形勢嚴峻。