今年以來，中國零部件企業(yè)就已掀起一片海外并購潮。例如，中國化工橡膠有限公司以高達(dá)70億歐元收購倍耐力，這是中資企業(yè)在意大利最大一筆投資；濰柴動(dòng)力以1.87億歐元再次收購德國凱傲公司4.95%股權(quán)，完成后濰柴動(dòng)力間接持股比例將達(dá)38.25%。有專家發(fā)文稱，中國汽車零部件企業(yè)的海外并購已成趨勢(shì)。
其實(shí)，通過跨國收購來拓展全球業(yè)務(wù)并非中國獨(dú)創(chuàng)，歐美的一些零部件企業(yè)早已將其視為進(jìn)軍世界市場(chǎng)的“法寶”。以德國著名的零部件生產(chǎn)廠商博世為例，進(jìn)入中國市場(chǎng)以后，博世與中國企業(yè)的合資和并購之路就沒有間斷。而其在2001年對(duì)中國最大的發(fā)動(dòng)機(jī)配件企業(yè)——無錫威孚集團(tuán)的并購，更使得博世憑借威孚原有的技術(shù)能力和銷售網(wǎng)絡(luò)，基本占據(jù)了國內(nèi)高端柴油機(jī)配套業(yè)務(wù)的全部市場(chǎng)。
然而，由于中國的大部分汽車零部件企業(yè)只在本土“作戰(zhàn)”，并沒有與國際車企相配套的全球化解決方案。再加上中國的一些汽車零部件企業(yè)，受全球化水平低、自主研發(fā)能力差等“頑疾”的影響，難以支撐國際車企的全球化戰(zhàn)略，在機(jī)遇面前也只能“望洋興嘆”。
在12月2日舉行的2015汽車配套采購趨勢(shì)高峰論壇上，與會(huì)專家們對(duì)中國汽車零部件企業(yè)面臨的窘境做出分析：一方面，整車成本逐步下移已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，所有零部件的供應(yīng)商都面臨著不斷降低成本的壓力，面臨著嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)；另一方面，在生產(chǎn)成本降低的壓力面前，很多外資的整車生產(chǎn)企業(yè)，在滿足生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采購零部件的本土化也成為了降低生產(chǎn)成本的重要趨勢(shì)，這也為中國品牌零部件企業(yè)提供了更多的發(fā)展機(jī)遇。
許多長(zhǎng)期關(guān)注汽車零部件產(chǎn)業(yè)的專業(yè)人士就表示，我國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)要想短期內(nèi)趕上歐美日等車企的國際化步伐，應(yīng)打破“家門口作戰(zhàn)”的發(fā)展理念。
然而，面對(duì)眾多車企的國際化戰(zhàn)略，未來的整車廠商所要求的零部件企業(yè)，已不是傳統(tǒng)意義上單純的零部件供應(yīng)商，而是能夠?yàn)檎噺S商的全球化發(fā)展提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，而這其中對(duì)于供應(yīng)商的集成、創(chuàng)新能力有著更加嚴(yán)苛的要求。
對(duì)此，一些業(yè)內(nèi)人士就指出，短期內(nèi)，我國汽車零部件企業(yè)如果無法在技術(shù)研發(fā)上取得突破，除了選擇與國際跨國汽車零部件集團(tuán)的合資和并購，別無良策。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼專家委員會(huì)主任葉盛基在“十三五”中國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略主題演講中就坦言，借助合資企業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，培育核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力，以及推進(jìn)零部件企業(yè)的并購重組，重塑中國知名零部件品牌是加強(qiáng)我國汽車零部件國際化的重要途徑。
