隨著我國模具市場需求的逐年增大，在原有一汽、東風(fēng)、天汽、成飛等大型國有企業(yè)基礎(chǔ)上，一些民營、合資甚至外商獨資企業(yè)也紛紛涌入，使我國模具年銷售額達(dá)30億元左右。據(jù)了解，近三年在國內(nèi)上市的十余款新車型所需的模具、夾具裝備中，近50％以上由我國企業(yè)開發(fā)制造。目前，國內(nèi)一些骨干企業(yè)承擔(dān)了部分B級轎車最復(fù)雜的整車模具的開發(fā)，已實現(xiàn)了從局部零部件、中低檔轎車模具過渡到整車零部件、中高檔轎車模具產(chǎn)出的能力。
據(jù)中國汽車報報道，曾有人將模具業(yè)形象地比喻為“制造業(yè)之母”。作為“汽車工業(yè)之母”的汽車模具業(yè)，在2000年前后，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展，開始走上了發(fā)展之路，行業(yè)規(guī)模逐步形成。
不斷壯大的汽車模具行業(yè)
實際上，我國汽車模具業(yè)的建立可以追溯到我國汽車工業(yè)發(fā)展之初。一汽、東風(fēng)等整車企業(yè)當(dāng)時都設(shè)有配套的模具廠，但所生產(chǎn)的模具僅僅為了企業(yè)能自給自足。除此之外，據(jù)天津汽車模具有限公司副總經(jīng)理常世平介紹，2000年以前，“老三樣”車型一統(tǒng)我國汽車市場多年，限制了汽車企業(yè)推陳出新的步伐，汽車模具業(yè)的發(fā)展自然也受到制約。加之，在汽車暴利年代，汽車模具的開發(fā)費用幾乎可以忽略不計。因此，跨國公司對汽車模具更愿意進(jìn)口。
由于整車與模具生產(chǎn)的緊密聯(lián)系，以及我國巨大的汽車市場，吸引了豐田、大眾等跨國公司在中國建立自己的模具生產(chǎn)廠，不僅大幅降低了成本，而且可以保證其對模具較高的技術(shù)要求。
與國際水平尚存差距
中國模具工業(yè)協(xié)會理事長、一汽模具制造有限公司總經(jīng)理褚克辛，就目前行業(yè)存在的問題，提出了自己的看法。他說，按國際發(fā)展情況看，汽車模具已進(jìn)入專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化階段。發(fā)達(dá)國家的汽車模具基本由專業(yè)制造商提供，商品化率在70％以上，而且還有大量生產(chǎn)模具標(biāo)準(zhǔn)件的專業(yè)企業(yè)，提供的標(biāo)準(zhǔn)件多達(dá)幾百種。目前，我國的模具生產(chǎn)能力多集中在各整車廠建立的模具分廠，有些甚至直接建在整車廠內(nèi)，自產(chǎn)自配率仍高達(dá)70％，標(biāo)準(zhǔn)件也多是模具企業(yè)一家包辦。盡快提高模具的商品化率以及加速標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)供應(yīng)，將是我國未來模具發(fā)展的重中之重。
常世平認(rèn)為，我國汽車模具除了主動發(fā)展外，跨國公司在客觀上助推了整體水平的快速發(fā)展。從國際車市的走勢看，汽車降價仍在繼續(xù)，觸動著每個整車企業(yè)的神經(jīng)。歐美的汽車模具業(yè)雖然技術(shù)水平很高，但由于車價的下降使其利潤空間不斷萎縮，導(dǎo)致發(fā)展動力不足，近年大有衰退之勢。為了盡可能地降低成本，很多歐、美、日企業(yè)開始將模具開發(fā)向外轉(zhuǎn)移，以尋求進(jìn)一步的發(fā)展。
據(jù)中國汽車報報道，曾有人將模具業(yè)形象地比喻為“制造業(yè)之母”。作為“汽車工業(yè)之母”的汽車模具業(yè)，在2000年前后，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展，開始走上了發(fā)展之路，行業(yè)規(guī)模逐步形成。
不斷壯大的汽車模具行業(yè)
實際上，我國汽車模具業(yè)的建立可以追溯到我國汽車工業(yè)發(fā)展之初。一汽、東風(fēng)等整車企業(yè)當(dāng)時都設(shè)有配套的模具廠，但所生產(chǎn)的模具僅僅為了企業(yè)能自給自足。除此之外，據(jù)天津汽車模具有限公司副總經(jīng)理常世平介紹，2000年以前，“老三樣”車型一統(tǒng)我國汽車市場多年，限制了汽車企業(yè)推陳出新的步伐，汽車模具業(yè)的發(fā)展自然也受到制約。加之，在汽車暴利年代，汽車模具的開發(fā)費用幾乎可以忽略不計。因此，跨國公司對汽車模具更愿意進(jìn)口。
由于整車與模具生產(chǎn)的緊密聯(lián)系，以及我國巨大的汽車市場，吸引了豐田、大眾等跨國公司在中國建立自己的模具生產(chǎn)廠，不僅大幅降低了成本，而且可以保證其對模具較高的技術(shù)要求。
與國際水平尚存差距
中國模具工業(yè)協(xié)會理事長、一汽模具制造有限公司總經(jīng)理褚克辛，就目前行業(yè)存在的問題，提出了自己的看法。他說，按國際發(fā)展情況看，汽車模具已進(jìn)入專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化階段。發(fā)達(dá)國家的汽車模具基本由專業(yè)制造商提供，商品化率在70％以上，而且還有大量生產(chǎn)模具標(biāo)準(zhǔn)件的專業(yè)企業(yè)，提供的標(biāo)準(zhǔn)件多達(dá)幾百種。目前，我國的模具生產(chǎn)能力多集中在各整車廠建立的模具分廠，有些甚至直接建在整車廠內(nèi)，自產(chǎn)自配率仍高達(dá)70％，標(biāo)準(zhǔn)件也多是模具企業(yè)一家包辦。盡快提高模具的商品化率以及加速標(biāo)準(zhǔn)件的生產(chǎn)供應(yīng)，將是我國未來模具發(fā)展的重中之重。
常世平認(rèn)為，我國汽車模具除了主動發(fā)展外，跨國公司在客觀上助推了整體水平的快速發(fā)展。從國際車市的走勢看，汽車降價仍在繼續(xù)，觸動著每個整車企業(yè)的神經(jīng)。歐美的汽車模具業(yè)雖然技術(shù)水平很高，但由于車價的下降使其利潤空間不斷萎縮，導(dǎo)致發(fā)展動力不足，近年大有衰退之勢。為了盡可能地降低成本，很多歐、美、日企業(yè)開始將模具開發(fā)向外轉(zhuǎn)移，以尋求進(jìn)一步的發(fā)展。
