“穩(wěn)增長是過去時，高增長才是主基調(diào)”。
2016年，車用發(fā)動機產(chǎn)業(yè)書寫了持續(xù)加速、“高質(zhì)量”增長的一年。
2016年前11個月的車用發(fā)動機產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2015年全年，累計完成產(chǎn)銷2250.48萬臺和2245.45萬臺，比上年同期分別增長14.81%和14.20%。預(yù)計12月單月產(chǎn)銷量將刷新全年單月最高值，2016年全年產(chǎn)銷量增幅接近15%。
今年車用發(fā)動機的高速增長離不開國家汽車產(chǎn)業(yè)政策對小排量乘用車市場的鼓勵，也受益于商用車市場復(fù)蘇帶來的柴油機銷量的觸底反彈?？傮w來看，無論是排放政策的加嚴，還是自主發(fā)動機及零部件企業(yè)的進步，都邁進了一個新的階段。
排放法規(guī)升級進程的確立和統(tǒng)一給汽車和發(fā)動機企業(yè)吃了定心丸。2016年1月14日，環(huán)保部、工信部2016年第4號文件發(fā)布，國五排放升級實施進程確立，自2016年4月1日起，東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車須符合國五標準要求；重型柴油車全國國五2017年1月1日起實施；輕型柴油車全國國五2018年1月1日起實施。2016年10月11日，柴油車國六排放標準征求意見稿發(fā)布，將于2020年1月1日起全面實施。
另一方面，關(guān)于京六與國六的兩年紛擾于今年6月結(jié)束，最終以國標為統(tǒng)一，汽車和發(fā)動機企業(yè)不再為國家和地方的標準之爭而困擾，這確保企業(yè)可以正確選擇產(chǎn)品技術(shù)路線，確立發(fā)動機企業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)期研發(fā)戰(zhàn)略以及成本控制計劃。
自主汽油機技術(shù)先進性提升
2016年，車用汽油機市場繼續(xù)保持高速增長，自主品牌發(fā)動機技術(shù)提升明顯。在各類發(fā)動機評選活動中，自主品牌企業(yè)發(fā)動機降摩擦、減排放、輕量化等先進技術(shù)的應(yīng)用數(shù)量已經(jīng)可以與合資產(chǎn)品相匹敵?，F(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購、外資零部件進駐中國可以讓自主品牌整車企業(yè)快速集成國際先進的零部件產(chǎn)品和技術(shù)，也讓相關(guān)自主零部件供應(yīng)商可以與外企同臺競技。
中國自主整車企業(yè)多年來在發(fā)動機研發(fā)方面付出的努力是值得肯定的，發(fā)動機動力數(shù)據(jù)大有趕超合資之勢。在耐用性、舒適性方面，自主品牌企業(yè)仍需努力。
今年，車用汽油機行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃也進入了高峰期。2016年全年，記者統(tǒng)計在內(nèi)的投產(chǎn)、在建中以及規(guī)劃中的各類發(fā)動機項目17個，未來兩年將累計為我國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)帶來超過510萬臺的新增產(chǎn)能。其中，越來越多的企業(yè)都在布局小排量渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)能。同時，低端產(chǎn)能、落后機型正在加速淘汰，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在升級當中。
不過，小排量發(fā)動機遇到了一些挑戰(zhàn)。歐洲汽車市場關(guān)于發(fā)動機排放檢測由實驗室走向?qū)嶋H道路測試的法規(guī)變化，引起了全球范圍內(nèi)發(fā)動機小型化發(fā)展的討論，更有車企提出了未來將降低對小型化發(fā)動機的研發(fā)投入。但從中國市場需求來看，小排量發(fā)動機的發(fā)展勢頭并未削弱，反而在增強，排放法規(guī)升級和不斷提高的燃油經(jīng)濟性標準正在推動傳統(tǒng)發(fā)動機小型化發(fā)展。在我國，消費者可在明年享受7.5%的小排量車型購置稅優(yōu)惠政策。隨著先進發(fā)動機技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化，小排量發(fā)動機動力性能、實際排放水平仍有較大提升空間。
今年的汽油機市場還有一個問題值得注意。今年是各車企混合動力車型集中上市的一年，本田、別克、奧迪等企業(yè)旗下的熱銷車型都提供了混合動力供消費者選擇，但總體市場銷量不如預(yù)期，大部分消費者對混動技術(shù)優(yōu)勢仍沒有充分了解，對產(chǎn)品可靠性仍存質(zhì)疑，國家也少有對非插電混動車型的補貼。混動技術(shù)的推廣還需要有更多具有較大市場競爭力和性價比的產(chǎn)品上市。不可否認的是，未來10年，動力總成將逐漸進入混動時代，混合動力、插電式混合動力產(chǎn)品銷量將逐漸增加。這會是一個慢熱的過程。
柴油機市場結(jié)構(gòu)調(diào)整促反彈
今年上半年，柴油機市場產(chǎn)銷量相比上一年已經(jīng)基本持平，市場“見底”的聲音開始出現(xiàn)，更多的是期待市場“反彈”。從7月開始，商用車市場復(fù)蘇，帶動了柴油機銷量的增長。今年1~11月，柴油機市場累計完成產(chǎn)銷262.26萬臺和257.84萬臺，比上年同期產(chǎn)量增長12.67%，銷量增長10.02%。
今年，隨著重卡市場的回暖，物流運輸業(yè)運輸效率的提升，大馬力柴油機成為各企業(yè)搶灘布局的重要細分市場。在歐美，500馬力柴油機已流行起來，中國市場也在積極儲備當中，大馬力柴油機成為企業(yè)掌握核心技術(shù)的證明。玉柴580馬力YC6K1358-50發(fā)動機、濰柴550馬力WP13發(fā)動機、錫柴500馬力CA6DM3發(fā)動機等都已經(jīng)小露鋒芒。500馬力重型發(fā)動機市場需求仍在增長，但目前依然容量較小，未來還有相當大的發(fā)展空間。
今年，在國家倡導(dǎo)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的經(jīng)濟大環(huán)境下，我國柴油機市場也進入了調(diào)整階段。產(chǎn)能過剩、資源重復(fù)浪費、產(chǎn)品低端化、轉(zhuǎn)型動力不足等問題仍在困擾一些企業(yè)，今年柴油機市場格局也因此發(fā)生了變化，云內(nèi)動力、錫柴、全柴表現(xiàn)較為突出。輕型柴油機市場變化較大，自主輕型柴油機企業(yè)研發(fā)能力加強、技術(shù)升級加快，外資企業(yè)加緊布局輕型機市場，輕量化、小型化、高端化成為競爭焦點，而技術(shù)儲備不足、排放升級落后的企業(yè)市場銷量明顯落后。
自主發(fā)動機企業(yè)及核心零部件供應(yīng)商也取得了不錯的成績。全柴與英國里卡多簽訂協(xié)議，合作開發(fā)新一代汽車與非道路共軌柴油發(fā)動機平臺，類似的國際化合作在柴油機行業(yè)逐漸增多。值得注意的是，今年自主高壓共軌技術(shù)實現(xiàn)突破，全面打開市場，配套客戶增多，銷量漸入正軌。威孚高科、新風科技國六標準的高壓共軌產(chǎn)品也均已亮相，緊追國際先進水平。
今年，燃氣發(fā)動機市場則繼續(xù)下滑。油價持續(xù)下跌，天然氣價格卻上升，燃氣機成本優(yōu)勢大幅萎縮，致使燃氣機產(chǎn)銷量全年同比下滑接近四成。同時，燃氣機依然只能在加氣站建設(shè)相對完善的區(qū)域使用，限制了燃氣機的推廣。從節(jié)能減排的效果來看，燃氣機仍然有較大的發(fā)展前景，玉柴、錫柴、云內(nèi)動力等企業(yè)也并沒有大幅削弱對新型燃氣機的研發(fā)投入。燃氣發(fā)動機仍是各大發(fā)動機企業(yè)面對未來市場的重要儲備。
記者說，中國自主發(fā)動機同整車一樣，走過了從模仿到技術(shù)消化和升級，再到自主研發(fā)的一段歷程?，F(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購大勢所趨，全球先進發(fā)動機技術(shù)趨同性明顯，發(fā)動機產(chǎn)業(yè)上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商強者愈強，企業(yè)內(nèi)發(fā)動機平臺化發(fā)展?jié)u成主流，發(fā)動機技術(shù)追求更加精益求精，但部分企業(yè)的個體研發(fā)能力和投資已經(jīng)不足以支撐企業(yè)未來需求，企業(yè)之間聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、集中資本和研發(fā)力量，最終實現(xiàn)關(guān)鍵零部件和技術(shù)共享，這才是布局前沿技術(shù)、走向世界前列的舉措。
我們鼓勵和期待中國自主品牌企業(yè)之間打破隔閡，展開更多的關(guān)鍵技術(shù)合作，不僅是發(fā)動機產(chǎn)業(yè)，還包括變速器、輕量化車身和底盤件等領(lǐng)域。“共享”發(fā)展將降低企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)成本，汽車消費者也將獲得更多好處。
