汽車熱交換器也是熱交換器的一種，熱交換器也稱換熱器，是對(duì)流傳熱及熱傳導(dǎo)的一種工業(yè)應(yīng)用，在醫(yī)藥、化工、食品等領(lǐng)域可以用來對(duì)流體進(jìn)行加熱、冷卻、再沸騰等。而在汽車、工程機(jī)械領(lǐng)域，換熱器主要是為機(jī)械部件降溫，以保證部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
目前汽車熱交換器行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)玩家，都將各大汽車整車廠商作為重點(diǎn)開拓對(duì)象，同樣，工程機(jī)械廠商也是企業(yè)的重點(diǎn)客戶。而整車制造商中，乘用車與商務(wù)車是企業(yè)目前的重點(diǎn)客戶。
不過，目前的汽車熱交換器企業(yè)一般都局限在“為汽車部件降溫”這個(gè)思維定式當(dāng)中了，這種理念也導(dǎo)致了當(dāng)下汽車換熱器產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，大多產(chǎn)品都是用于車輛液壓系統(tǒng)、傳統(tǒng)系統(tǒng)、增壓進(jìn)氣系統(tǒng)。
這種狀況，不利于企業(yè)的發(fā)展。而且客觀來說，這一類產(chǎn)品技術(shù)含量不高，業(yè)內(nèi)玩家也不少，企業(yè)想要獲得高于同行的業(yè)績(jī)難度不小。
因此，如何開發(fā)新的產(chǎn)品、拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域，就成了企業(yè)從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的關(guān)鍵。
目前一些領(lǐng)先的企業(yè)，已經(jīng)開始針對(duì)廢氣冷卻這一很少有人關(guān)注的項(xiàng)目進(jìn)行市場(chǎng)開拓。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)再循環(huán)部分的廢氣，其溫度過高，必須要經(jīng)過廢氣再循環(huán)冷卻裝置的充分冷卻，才能與增壓空氣一起進(jìn)入氣缸進(jìn)行充分燃燒，這樣對(duì)廢氣進(jìn)行二次燃燒，可以充分解決油料燃燒不充分的問題，并且能抑制氮氧化物的生成，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
同時(shí)，針對(duì)柴油車尾氣排放中的氮氧化物含量過高、溫度過高的問題，也有企業(yè)開發(fā)出了多功能的冷卻裝置。通過噴乳還原劑或尿素，將尾氣中的氮氧化合物還原成N2和H2O，這樣的產(chǎn)品，正是迎合了當(dāng)下全國范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)的政策背景。因此，這樣一款產(chǎn)品也深受廣大重卡廠商的追捧。
另外，我們前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也注意到：當(dāng)下新能源汽車是一大趨勢(shì)，如何對(duì)新能源汽車進(jìn)行熱量管理，也是一個(gè)新的藍(lán)海市場(chǎng)，畢竟我國新能源汽車的年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到600萬輛。
但是新能源汽車目前存在的最大問題就是電池系統(tǒng)的安全性，市場(chǎng)上此前已經(jīng)出現(xiàn)不少因?yàn)殡姵剡^熱而引發(fā)汽車自燃的問題。針對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行熱量管理，可以說是汽車熱交換器廠商新的發(fā)展方向。
