SMM網(wǎng)訊：作為全球最大的薄膜太陽能企業(yè)，漢能近年來相繼研發(fā)出了太陽能無人機、太陽能背包、太陽能汽車等產(chǎn)品，其創(chuàng)始人——漢能控股集團董事局主席李河君則堅持認為，漢能是芯片供應商，但也免不了出一兩個“拳頭產(chǎn)品”，而汽車是漢能一定會做的。
漢能創(chuàng)新薄膜太陽能行業(yè)
做水電站起家的漢能并不是太陽能薄膜技術的先行者，利用做水電積累下的高質(zhì)量資產(chǎn)，彼時的李河君帶領漢能一頭扎進光伏發(fā)電領域。李河君并沒有選擇技術、市場都更成熟的晶硅領域，而是選擇進入技術難度更高、資金需求更大的薄膜太陽能領域。
從2012年到2014年的兩年間，漢能相繼并購了米亞索能、索力比亞公司（Solibro）、全球太陽能（Global Solar Energy）和阿爾塔設備（AltaDevices）四家世界領先的薄膜太陽能企業(yè)。通過全球技術整合，漢能掌握了硅鍺、銅InGaSe、GaAs等多條產(chǎn)品技術路線，成為規(guī)模、技術上皆領先全球的薄膜太陽能企業(yè)。收購之后，漢能進行技術上的轉型升級，轉化率平均每年提高1個百分點。而薄膜發(fā)電轉化率每提高一個百分點，成本就下降5-8%。
2014年，全球最具影響力的科技商業(yè)獎項——麻省理工學院《科技創(chuàng)業(yè)》(MIT Technology Review) “全球最具創(chuàng)新力企業(yè)”評選結果揭曉，漢能成為國內(nèi)能源領域唯一的上榜企業(yè)。在漢能獲得的諸多榮譽中，李河君對這個獎項相當引以為傲——他更愿意將轉型后的漢能定義為高科技公司。
漢能創(chuàng)造了一個新的行業(yè)——薄膜太陽能。而創(chuàng)造一個新行業(yè)之后，能否撬動一個行業(yè)取決于是否出現(xiàn)一個做到極致的“殺手級”產(chǎn)品，給人帶來全新的體驗。李河君強調(diào)，漢能是一個芯片供應商，希望薄膜發(fā)電領域出現(xiàn)更多的蘋果、三星和華為，為芯片技術帶來更好的應用。漢能也一直在致力于尋找這樣的公司。
漢能是芯片供應商 但免不了出太陽能汽車等殺手锏產(chǎn)品
李河君表示，總體來講漢能是芯片供應商，只提供技術解決方案。比如漢能把芯片技術提供給做背包的公司，漢能不單純賣背包。但應用上的殺手級產(chǎn)品漢能也會有，比如漢瓦、漢墻和太陽能汽車。
在新能源企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛“扎堆”做汽車的大背景下，李河君堅信漢能能夠在這股“造車新勢力”中脫穎而出。李河君強調(diào)“顛覆”，“太陽能汽車的核心是芯片，而芯片是漢能最大的優(yōu)勢，漢能的汽車將顛覆傳統(tǒng)充電樁和加油站。”
2016年7月，漢能推出了4款據(jù)稱具有商業(yè)化前景的Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車，引起了業(yè)內(nèi)外的極大關注。對于漢能的太陽能汽車，有人力挺的，也有人質(zhì)疑。李河君在接受媒體采訪時介紹，將太陽能作為汽車動力來源，漢能已籌劃了幾年。
2014年，漢能集團將其移動能源戰(zhàn)略重點放在四個領域，分別是太陽能汽車、太陽能無人機、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設備。在太陽能汽車領域，漢能集團最初是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力，并將其太陽能芯片植入到阿斯頓·馬丁賽車上，為賽車空調(diào)等部分電子設備提供能源。2015年，漢能開始將整套太陽能發(fā)電設備植入到移動餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹飪設備提供能源，并與觀光車廠商合作開發(fā)全太陽能動力觀光車。2015年10月，漢能推出首款全太陽能概念車，第一次將太陽能作為汽車的主動力來源。
為了造車，漢能還建立了一支百余人的汽車核心團隊。李河君認為更重要的是，漢能全太陽能動力汽車均由漢能自主研發(fā)，擁有120多項專利技術及自主知識產(chǎn)權。制作方面，同樣由漢能主導，在供應商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。
近日，在漢能漢瓦的發(fā)布現(xiàn)場，李河君演講的背景板上亮出了4款漢能全太陽能動力汽車的圖像。李河君在演講中提及他們合作研發(fā)的太陽能車頂獲得成功。顯然，質(zhì)疑聲并未影響漢能的造車計劃。
漢能的全太陽能動力汽車將重新定義新能源汽車概念
與常規(guī)新能源汽車相比，漢能的四款全太陽能動力汽車創(chuàng)造性地將清潔的太陽能作為車輛動力來源，直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的剛性依賴。漢能全太陽能動力汽車使中短途“不插電無限行駛”成為可能，或?qū)⒅匦露x新能源汽車的概念。
理想狀態(tài)下，漢能的太陽能汽車車身可以集成大約3.5~7.5平方米的薄膜太陽能電池組件，每天陽光照射5到6個小時，日均發(fā)電量8~10度左右，平均每天可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，可滿足城市常規(guī)交通代步需要。這就擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的剛性依賴。
此外，用戶不必為全太陽能汽車的續(xù)航里程而擔心。因為在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)li電儲能電池，同樣可以使用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里。在有光照條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車也是能“邊開邊充”的，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動汽車多10%~15%左右。
對于漢能推出的全太陽能動力汽車，如果僅僅將眼光聚焦在現(xiàn)有生產(chǎn)技術條件下的成本核算，未免狹隘?？梢灶A見，漢能全太陽能動力汽車未來絕不會和傳統(tǒng)能源汽車比拼成本和價格來確立優(yōu)勢。反而，漢能會通過更開放的合作，引入更多的商業(yè)開發(fā)模式，構筑更具有創(chuàng)新性的汽車價值鏈條。
在一個資本相對過剩的時代，新的價值鏈不再是利益的零和博弈，而是會通過合作獲得共贏，這才是漢能在全太陽能動力汽車產(chǎn)業(yè)上的真正潛力。“未來漢能將積極運用‘開放、合作、共贏’的戰(zhàn)略，堅持技術平臺開放、生產(chǎn)制造開放以及資本開放的原則，真誠地邀請并向全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴開放合作，尋求共贏。”李河君如是說。
